施政報告有關車資優惠/補貼項目

kei_hk 發表於 2020-11-27 11:19
其實﹐政府一向都有監察機制去check有無異樣的。八達通公司每月都有資料提供給政府﹐只係無公佈用什麼方 ...

數字己證明了濫用數字低，加強監察會得不償失

053h4 發表於 2020-11-27 11:57
系統自動做分析, 其實都係D SERVER係OFF-PEAK先自己RUN
其實根本就唔會增加成本

自動分析頂多只能分析異常及頻密嘅交易，
對呢度一路針對嘅唔資格濫用，
自動分析幾乎係無能為力。

何況分析完都要有人調查並執行，
更加唔好提必然需要嘅處理投訴、上訴等，
又唔係成本？
都唔好提要牽涉多部門嘅資料互通。

點都好，公帑要用得其所係共識。
資助額較高，受惠人數較少，
做起黎更有效益嘅生果金/福利都未用到，
用响車資補貼上明顯唔係用得其所。

053h4 發表於 2020-11-28 07:50
旅客能用就代表政府錢用不得其所。。A車為代表的旅客服務無長者兩蚊優惠。
...

$2唔包括A線及東鐵過境線，明顯係可以簡單一刀切去處理。
而本地服務唔細分，亦減低佐推行嘅行政費用。
兩者都係善用公帑嘅表現。

去到包括60-64歲嘅長者，
由於補貼額同65歲以上有異，
利用個人八達通分辨係最簡便嘅做法。
將遊客分開頂多係良好嘅副作用而唔係主菜。

按照政府今天講法﹐解釋了點解要轉個人卡。

亦暗示將來非港人﹐有機會無 $2乘車優惠。


https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 1130_00822_001.html
節錄:

另外，新一份《施政報告》提及「2元乘車優惠計劃」已大致完成內部評估，羅表示已開始做準備工作，他關注計劃會否被濫用，因此將改用個人八達通推行計劃，並考慮停用及停售長者八達通。他舉例指，如有市民刻意染一頭白髮再使用長者八達通，監管者未必分辨得到他們是否合資格人士。至於日後若所有60歲或以上人士均需購買個人八達通，他稱將在新一份預算案將列出預算金額。

kei_hk 發表於 2020-11-30 12:02
按照政府今天講法﹐解釋了點解要轉個人卡。

亦暗示將來非港人﹐有機會無 $2乘車優惠。

政府個回應真係正。
咁唔通用佐個人咭，
就唔駛查使用不合資格人士持有嘅個人咭，
又或者小童咭咩。
根本明顯係求其搵樣野講。
未知補貼額差異嘅問題，
唔用個人八達通又可以點處理？

s3n370 發表於 2020-12-1 10:41
政府個回應真係正。
咁唔通用佐個人咭，
就唔駛查使用不合資格人士持有嘅個人咭，

轉個人卡﹐非法使用長者卡的人﹐門檻高左。
最少﹐你要有一位長者配合你﹐佢唔用張卡轉借給你﹐你才可以用 $2 乘車。

與現時亞豬亞狗都可以買長者卡﹐只要你夠面皮厚就可以用來坐車。

的確﹐係可以減少這一類人。
正如我前文所講﹐完全杜絕係無可能的。
始終都有長者長期不需要坐車的﹐係有條件借卡給予家人使用。

過去每年捉到濫用的人少﹐因為政府恆常監察係捉唔到。
只有靠人(交通營辦商)去查票才捉到﹐仲要上報政府﹐政府才會有record。
所以﹐政府的濫用數字﹐根本反映唔到事實。


至於這班不法用 $2 乘車的人﹐唔可以再用長者卡﹐佢地轉用小童卡﹐又關政府乜事?
上面#38 所講﹐政府又不用補差額﹐咪交通營辦商自己處理囉。
自古以來﹐做法都係一樣﹐無改變過玩法。


至於日後60-65歲補貼﹐留待政府再公告。

053h4 發表於 2020-11-30 13:17
＂停用及停售長者八達通＂， 即代表終止非本地人的長者優惠， 其實唔係壞事。

都係個句， 大陸大部份城市 ...

0生本字典真係與別不同。
明明劈頭已經講用個人八達通先有兩蚊嘅後果，
亦有從善用公帑去分析。
真係迴避到呢

同埋，八達通本質係私營支付及存款工具，
全球任何人仕都可以申請個人八達通。
若果只用個人八達通，咁又點樣可以分到佢係咪香港居民？
表面大義澟然，但最基本嘅問題完全忽略。講迴避真係唔夠0生高招


呀，仲有一樣野。
長者半價優惠，本身係營辦商主動提供嘅車資優惠。
而$2先涉及政府直接補貼。
兩回事又點可以混為一談呢。
政府$2補貼可以點玩都得，
但難道政府有權取締長者八達通？

長者八達通除佐支付，
運輸署自己都試緊八達通行人過路燈。
到時整好但要臨門取消就搞笑啦。