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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 【壽終正寢】啟德單軌鐵路(環保連接系統)已被多元組合取 ...
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【壽終正寢】啟德單軌鐵路(環保連接系統)已被多元組合取代

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tonyng 發表於 2020-11-25 13:08 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 tonyng 於 2020-11-25 13:18 編輯

116. 為配合「起動九龍東」的進一步發展,政府已大致完成九龍東環保連接系統的詳細可行性研究。研究建議在區內推展「多元組合」模式的環保連接系統,比單一的基建更為有效和可取。擬議的「多元組合」模式環保連接系統,包括在區內新增巴士╱專線小巴路線;發展自動行人道網絡串連啟德前跑道區、九龍灣行動區和港鐵牛頭角站;打造貫通啟德發展區內海濱長廊和休憩用地的行人與單車共用的共融通道;建造高架園景平台連接港鐵觀塘站,以及在啟德發展區設置水上的士站。發展局計劃在今年年底前公布有關詳情,並收集公眾對擬議「多元組合」模式環保連接系統的意見。

*****

雖然過往港鐵曾為 EFLS 完成可行性研究及初步網絡規劃方案,但根據施政報告,啟德 EFLS 現已擱置,改以多元模式連接各港鐵站。




053h4 發表於 2020-11-25 13:23 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2020-11-25 13:27 編輯

啟德高架系統對應的參考物, 即台場個條線,  日本都蝕到嘔,香港點會做得著? 擱置好合理
56S:運吉對大巴哥的利益輸送?
kei_hk 發表於 2020-11-25 13:54 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2020-11-25 13:23
啟德高架系統對應的參考物, 即台場個條線,  日本都蝕到嘔,香港點會做得著? 擱置好合理 ...

以啟德的情況來講﹐用超低地台的輕鐵/電車﹐又會唔會係更好選擇?
 
kay 發表於 2020-11-25 13:58 | 顯示全部樓層

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啟德同觀塘係可步行距離
整好D路比人行,有橋過避風塘
已經夠

反而係政府缺水,方案選擇性做

人行唔到既,例如南港島線西段
客量不足都同你起,為既係上蓋物業
奉新創建喻:乘客永遠是對的
053h4 發表於 2020-11-25 14:05 來自手機 | 顯示全部樓層
kay 發表於 2020-11-25 13:58
啟德同觀塘係可步行距離
整好D路比人行,有橋過避風塘
已經夠

啟德跑道尾去番觀塘因為個避風塘有船行緊,要起跨海大橋成本郁下就以百億計,計唔到條數的。
kay 發表於 2020-11-25 14:08 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2020-11-25 14:05
啟德跑道尾去番觀塘因為個避風塘有船行緊,要起跨海大橋成本郁下就以百億計,計唔到條數的。 ...

但報道話會起高架園景平台過去觀塘站亦有水上的士服務
奉新創建喻:乘客永遠是對的
053h4 發表於 2020-11-25 14:17 | 顯示全部樓層

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kay 發表於 2020-11-25 14:08
但報道話會起高架園景平台過去觀塘站亦有水上的士服務

水上的士成本與要負荷列車重量的跨海大橋成本分別好大
56S:運吉對大巴哥的利益輸送?
巴士的膠 發表於 2020-11-25 14:44 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2020-11-25 14:17
水上的士成本與要負荷列車重量的跨海大橋成本分別好大

水上的士不如類似香港仔-鴨島咁用架船仔收你幾蚊密密做。
吳宗錡 發表於 2020-11-25 14:46 | 顯示全部樓層
如果真係要舒緩官塘道塞車嘅話,不如起重鐵好過啦!
declan 發表於 2020-11-25 18:12 | 顯示全部樓層

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按 2012 年原有環保連接系統的設計概念,
單軌列車「郵輪碼頭觀塘碼頭觀塘總站」三個車站之間的路軌下面,
是會有行人天橋平行而建,包括橫跨避風塘的觀塘連接橋也是雙層,
上層路軌下層行人,供路人漫步往來郵輪碼頭 至 觀塘市中心,
距離約 1.5 公里,假若沒有行人輸送帶的情況下步行時間約 20 分鐘。

所以 2020 施政報告除了 單軌鐵路壽終正寢之外,高架園景平台其實是舊酒新瓶,落實仍然無期

環保連接系統的設計概念影片
http://youtu.be/IKQg9Nrj-xI?t=120

迪 仔
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