【壽終正寢】啟德單軌鐵路(環保連接系統)已被多元組合取代

053h4 發表於 2020-11-25 14:05
啟德跑道尾去番觀塘因為個避風塘有船行緊，要起跨海大橋成本郁下就以百億計，計唔到條數的。 ...

唔好玩啦，O個度幾百億？
望下 Cross Bay Link 個做價先講啦。

跑道尾過河有冇三分一距離呀？

其實條橋可唔可以做到好似歐洲D水道咁, 係一條開合橋, 有車行就合埋比車行, 有船過[八]字形打開比船行?

另外, 牛頭角觀塘如果仲唔去擴建, 真係唔敢想像第日繁忙時間, 要等幾多班車既時間, 先等到條電梯落大堂

HU6455 發表於 2020-12-3 14:13
其實條橋可唔可以做到好似歐洲D水道咁, 係一條開合橋, 有車行就合埋比車行, 有船過[八]字形打開比船行?

另 ...

如果只係純粹為跑道尾提供access兼順便整個打卡位就可以，但如果要做到分流觀塘幹道的話，不如起隧道。

053h4 發表於 2020-12-3 13:04
Cross Bay Link 橋面離水底的高度有幾高? 先唔計荷載

橋的城本係地基地質, 跨度及橋面離水面高度有直接關 ...

拜託唔識就唔好學人扮識啦。一條幾百米橋仔可以吹到過百億。


你去問下專業人士，一條橋個 Span 定係個橋塔高度對個成本影響大 D 啦。
我唔係 Structure 人都答到你，
橋塔高度同成本關係係 Linear，Span 同成本關係係 Non-linear

CBL 剩係中間一段 Eternity Arch 個 Span 已經係 200m，
距離已經等同跑道公園同對面汽車渡輪碼頭的距離。

至於講到橋塔 belebala，
自己睇下全香港最高O個條橋幾錢先出聲啦。

053h4 發表於 2020-12-10 11:29
鐵路列車軸重高荷載大，就算膠輸都有坡度限制。即係引橋要長左。

高左的話抗風求要高。另外，以你講的例 ...

不如你再睇清楚當日政府掉出黎的方案，亦唔好將一堆野一知半解就炒埋一碟亂 up 24。


當日個 proposal 係五百米橋，明顯係一條橋直接落地，
同 HZM 要造人工島完全係兩回事。


重有，我由始至終，針對都係你自己話呢條橋起到一百億。
事實上，昂船洲大橋起都係起左四十億唔夠。
講到乜野鐵路橋幾貴幾貴，
就算係南港島線，連埋O個條 so call 好難起的 香港仔海峽大橋，成條 SIL 造價都係百五億。
(而 SIL 的 Civil Work 係跟重鐵規格起，但啟德單軌只係中型鐵路。)

至於講到拉埋元朗條橋黎講，
先唔講元朗條橋要為六米高橋響地底起一百米樁，
兩個項目的施工時間同限制都已經係兩碼子的事。

至於幾高O個個問題，唔該請搞清楚 50 米有幾高先，
呢個高度講緊係差不多在觀塘碼頭廣場的頂樓起一條鐵路橋，
而要咁起的話，基本上已經唔駛講駁橋，係成條啟德單軌平台都要起響呢個高度。
要求合唔合理大家心中有數。

053h4 發表於 2020-12-10 18:31
鴨脷洲橋難起?行車橋都加濶過, 最多咪有人嘈話怕要短時間封航道而難起

昂船洲大橋幾時起先? 工程造價最低 ...

唔講溶洞，
你知唔知地面起五十米樓打 60 米樁同起六米打 100 米樁的分別？
而且 Socketed H-piles 已經唔係貴..