如果無睇錯的話，物華街巴士路線改動應該只係臨時措施？
假設物華街最終目標仍然只保留西行
東行入總站啲車到最後仍然要兜一大個圈
14B, 89, 89B, 89X一樣停唔返同仁街，得返觀塘站有得停
到時都係要行>600米先返到去瑞和街果邊
就算改直行觀塘道，觀市加站，都仲係比而家遠好多 |
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睇最後一頁（P.69）
做左咁多野後
觀塘迴旋處最長個條車龍（觀塘道西行方向）
反而長過未改前
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-11-26 08:06 編輯
解決601，619上山方向之類濫用迴旋處既問題先啦。
例如601要俾番佢雙向行翠屏道出入，
619就直頭要大改，唔通要開左轉入啟業道既路口俾佢調頭入牛頭角(不過咁都有個好處就係在德福行完街行落觀塘道有得直接搭619上山)
我夠知封迴旋處很徹底解決問題......
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601咁改就完全做唔到觀塘市
而且協和街（背後瑞和街一帶）會完全冇咗過海線
雖然翠屏會得益，但應該都幾難搞得掂反對聲音
619其實係要改，始終中上環上車太慢
只可惜加強619X又唔能夠解決問題
（因為下邨/ 樂華一帶冇其他選擇）
下邨都仲可以串埋三彩睇下有冇咩重組
但樂華個位實在太吊腳，而佢又真係有客呢下難搞
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JX9097 發表於 2020-11-26 08:28
601咁改就完全做唔到觀塘市
而且協和街（背後瑞和街一帶）會完全冇咗過海線
雖然翠屏會得益，但應該都幾 ...
619、14B往牛頭角方向，應該加個特准右轉勵業街俾佢，等佢哋落隧道。 |
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但係問題就係嗰段觀塘道只有2線（地面）
分一條畀619/ 14B/ 23M等右轉的話
繁時隨時頂番出嚟
（勵業街橋底應該只可以停2架巴士，1架靠左，1架靠右）
到時分分鐘仲塞番轉頭
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JX9097 發表於 2020-11-26 11:00
但係問題就係嗰段觀塘道只有2線（地面）
分一條畀619/ 14B/ 23M等右轉的話
繁時隨時頂番出嚟
只係睇98/A 296A個調頭位，就已經知唔可行，一定頂返出後面 |
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今日迴旋處車龍短到乜 係觀塘東西行右轉翠屏道整到架98綠燈都要搞好耐先過到油站 如果嗰度又多個轉右 啲燈會煩好多架 |
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Anthony99 發表於 2020-11-26 00:37
即係1A不入物華街，改停APM
失蹤人口仲有89X, 好似故意抽走呢兩條最密路線唔計, 但計出嚟都係飽和, 計埋就會跌到負數.
即係話, 呢堆令到協和街唔能夠增設巴士專線轉入物華街嘅巴士, 因為裕民坊封閉, 下場係會走晒落觀塘道迴旋處U返上協和街入物華街......, 唔知我有冇理解錯. |
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