qunow 發表於 2020-11-26 00:38
最後張slide講明，「改善」工程完成後，觀塘道東西行車龍會長過而家
成份嘢都係篤數, 用協和街南行車輛的大幅減少, 去抵銷觀塘道來回方向所增加的車流量, 最後得出負增長, 簡直係垃圾.
協和街南行車輛從來都唔係阻礙觀塘道車流的最大元兇, 就算冇康寧道直落觀塘道, 車輛現時仍可以選用宜安街 通明街落牛頭角道, 將來又整多個康寧道南行直接轉入牛頭角道, 裕民中心門口只會更多車, 燈位隨時隊番啲車出康寧道, 南行右線等燈, 得番左線係通, 所以整嚟除左篤數, 用途係0.
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cch0074 發表於 2020-11-26 03:24
如果無睇錯的話，物華街巴士路線改動應該只係臨時措施？
假設物華街最終目標仍然只保留西行
東行入總站啲車 ...
文件入面模擬89系改行協和街北行及翠屏道往觀塘站, 於和樂邨加站, 最後係經偉發道口U turn, 再喺觀塘站下面U turn返觀塘站, 佢冇做到另一個可行性研究, 就係在翠屏道寶珮苑巴士站U turn, 咁樣路程冇咁長, 又唔駛入迴旋處.
只係, 我舉嘅呢個模型都係差. |
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dennis28a 發表於 2020-11-26 02:53
成份野等睇聽日比全區區議員狂插，每個改動都令觀塘交通急劇惡化。
之前班建制派要求既野無一樣野做到，你 ...
識得插係好事, 最怕一睇到整體數字下跌左就當冇事, 咁就慘, 最弊係唔止觀塘人慘, 全港十八區要來觀塘返工嘅都係持份者, 到時全港攬炒. |
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咁講，今次迫到班顧問拎佢地個 Model 出黎，依班區議員算做到一半野。
明顯個班顧問選擇性地跟 URA 諗法去做，到而家真係比班新區議會踢爆會爆大鑊先補鑊。
家陣發現協和街交流惡化，後果係會塞返上四順同秀茂坪，觀塘道東行仲要明顯多左車咁就抵死啦。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-11-27 00:43 編輯
619 慢好多時都係中上環交通問題引致，
睇番早繁觀塘市中心去中上環巴士線，最高效率果條線係 619P，其次已經係 619，然後先到 101X、601P 同 641，最差果條係 601。
下繁返九龍就倒轉，最高效率果條線係 641，其次已經係 601、619，最差果條反而係 601P。
再睇番 619 非繁做出黎數據，40-45 分鐘觀市去港澳碼頭，25-30 分鐘到灣仔，30-35 分鐘到中環。
比你選擇跟 603 (619P)、681、307 (641) 是但一個街法改，
除左 603 (619P) 有能力打得贏依個數字外，307 (641) 同 681 因為落中環核心，根本快唔過一條經北角既 619 幾多。
619 早上有一個驚人現象，就係同 641 相近時間返到港澳碼頭，
換言之再想令 619 更快，只有跟 603 619P 行先再快到，東廊打後只得直去舊灣仔警署。
至於銅鑼灣問題，673 新舊行法一樣慢過 619 做完北角直上清風街天橋，
只要世貿外景隆街唔塞車，619 作為北岸流水特快，依個名唔係浪得虛名。
下繁更大鑊，根本係電車路慢，
港澳碼頭去皇后像 15 分鐘；皇后像去灣仔消防局 15 分鐘，灣仔消防局港運城 15 分鐘，
當你咁拆解後，唔難發現下繁根本慢唔係慢係英皇道，反而係慢係中上環灣仔本身。
除非東隧線做完金鐘直去灣仔北，或者一早跟 18X 88X 之類上環直入繞道，
否則一日做灣仔內街，下繁只有跟 619 同 601 碌到去北角先最安全。
一日經馬師道、灣仔道、興發街依三大下繁塞車黑點上橋，唔會快得過直去好多，
唯一相對可取既係 641 行菲林明道，既可做灣仔心臟又可以避開塞車黑點。（菲林明道北上會展塞車問題近年大有改善）
否則就要考慮 88R 或者 373 行法。
所以返轉頭，與其搞咁多野，點解唔索取開條 641X 西環上環直飛東隧？或新 101X 經多個灣北入紅隧兼飛九龍灣商貿區？
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家陣觀塘山區可以拆既選擇唔多，
如果想比樂華同協和街行快線，就點都要一拆幾，拆完九龍山頭仲要拆港島分工，
樂華同協和街換快線但減一半班次，甚至因為港島提速無左是但一區塊又死，分分鐘一條 601 619 走天涯未嘗唔係壞事。
但 619X 全日起碼解決左核心問題，起碼 619 證明左港島行法已經係最高效益兼最大範圍。
咁就等協和街、樂華、觀市、啟麗拎 101 601 619 641 四組線全新設計。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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完全認同早繁同下繁嘅情況
再加上619沿線有好多「山旮旯」嘅獨市位
所以我一路都諗唔通要點執先可以「安撫」到既得利益者
（尤其是619開緊24，拆完都要confirm沿線繼續有24服務）
暫時諗到咁plan
1. 安泰《》順利《》順天《》樂華《》翠屏
藍田《》電車路《》告士打道/ 軒尼詩道
金鐘《》中環《》港碼
2. 石礦場《》安達《》寶達《》秀明道《》藍田
電車路《》告士打道/ 軒尼詩道《》金鐘《》永安
中碼
3. 三彩《》淘大《》樂華《》協和街《》曉麗苑
興田《》啟田/ 藍田《》電車路《》告士打道/ 軒尼詩道
金鐘《》中環《》中碼
4. 啟德《》九龍灣《》下邨《》牛頭角站《》觀市
藍田《》銅鑼灣北《》告士打道/ 軒尼詩道
金鐘《》中環《》港碼
至少要4條線先cover得哂成個觀塘（連埋603要5條）
仲未計繁時頭段要另外開特快線先做到合理時間過海
中碼嗰度唔使太擔心坑位，因為可以唔入總站，泊哂喺碼頭對出
（即係25，2嗰堆線嘅分站嗰行）
但係依然有部份地區會有「慢咗」嘅情況出現，例如樂華
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本帖最後由 peterkl 於 2020-11-27 20:04 編輯
提提大家，而家係鯉魚門道/觀塘道西行係可以右轉翠屏道，但車輛長度不可以超過7米，即係所有巴士及重型車輛不可右轉 |
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其實係唔係全日唔係問題，而係應該更改東隧轉車站轉乘模式由 "減5蚊" 去 "補差價" 補乘...
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JX9097 發表於 2020-11-27 10:45
完全認同早繁同下繁嘅情況
再加上619沿線有好多「山旮旯」嘅獨市位
所以我一路都諗唔通要點執先可以「安 ...
619X當做哂四順、安達泰係最好，石礦場夾曉光街都唔慢，中秀有????塔去曉光街，安達泰亦都可以落四順、秀茂坪。
樂華下邨花園大廈坐返619已經好直接，619本身多流水客亦無需要縮。
總結只係將601掟上石礦場，秀茂坪俾619X都已經做哂。 |
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