603同621中環站位完全唔同
若果想「合併」，至少都要入番交易再u-turn入無限極
但都要另過兩關
1. 麗港城
肯唔肯由「專線」變「共享」？
由以往經驗睇，唔易過
2. 油塘/ 藍田山
肯唔肯抽走兩班車兜麗港城？
一出一入都講緊要7-8分鐘
以603下繁密度，隨時等多兩班都快過佢返到去
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睇到區議員banner話明年4月會啓用凱匯巴士總站，到底有冇可能？ |
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錯重點，
開右轉康寧道上山，即係要再進一步閘短觀塘道東行綠燈時間，到時東行條龍隊得更遠，朝早巴士客可以準備九龍灣落車行返觀塘。
根本觀塘市中心呢個改道計劃由 Day 1 開始已經知道係極大伏，物華街本身交通情況都唔好又窄，市中心呢個單向行車 loop 本身都唔暢順，
仲要堅持封裕民坊搞到物華街變返雙向根本就無 point，30 年前觀塘呢個 loop 已經因為交通流量而轉單向行車，30 年後發展密度高左有乜可能改返轉頭仲要封多條街？用下腦都知死硬啦。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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反而我覺得麗港城未必咁硬
只要經麗港城既班次多左應該可以接受
特別下繁621客量真係差
不過我覺得更有潛力係夾619X
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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619X六點前過海班次還可以諗諗.
六點後過九龍已經爆瀉(疫情前), 如加班後山上客要入麗港城兜一圈先上山, 一來偉發道往觀繞有龍尾, 二來離開麗港城後, 偉業街轉入偉發道再上繞道, 又係要塞車, 但而家停警署後上將軍澳道反而易行過繞道落嚟.
咁樣兜+塞法, 山上客要畀多15分鐘車程, 麗港城客係少, 但總算佔左車廂空間.
所以, 如果諗住用621做埋619X嗰份, 應該係直接將621延長去安達臣(麗港城後停秀暉 寶達 首置), 619X一切不變, 要改時間班次係自己事. |
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觀塘山（四順/ 秀茂坪/ 安達臣）本身都欠缺資源
以621同619X下繁客量對比底下
麗港城根本就係九牛一毛
所以619X要入麗港城自轉係完全唔make sense
情況就有如一百個人為咗廿個人而要兜多15分鐘先上到山
咁何解唔坐番601/ 619算數？至少601/ 619真係密密嚟
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其實要解觀塘個死結，一定係透過執行車方向，變相夾到所有商貿區車只能用偉業街進入
偉業街畀貨流，還返觀塘道畀客流
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字大只顯得人自大
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621 早幾年想延長去牛頭角都ban 寧願減班
同219X 情況類似
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從未分流 條街幾百架貨車
唔搵大量慈母去炒牌，根本唔會解決到塞車
下世紀都唔會得救
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