觀塘市中心最新交通建議

JX9097 發表於 2020-12-6 20:06
觀塘山（四順/ 秀茂坪/ 安達臣）本身都欠缺資源
以621同619X下繁客量對比底下
麗港城根本就係九牛一毛

所以就係想用1班619X兜麗港城
而其他班次唔變
計落換多4班車上山

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-7 23:38
所以就係想用1班619X兜麗港城
而其他班次唔變
計落換多4班車上山

麗港城邊肯放棄4班621去換1班619X？

JX9097 發表於 2020-12-8 11:54
麗港城邊肯放棄4班621去換1班619X？

咁等我解釋得再清楚D拆開3種班次
現行619X/現行621延長去順利/現行619X兜入麗港城(619A)

全部車踢晒去港澳開
1645(619X)
1718(619X)
1737(619A)
1750(621)
1800(619X)
1810(621)
1820(619X)
1830(621)
1850(621)
基本上係得一班619X會慢左

當然兜入麗港城再上山既吸引力一定低左
不過本身619X班次疏
我相信入麗港城定觀塘市點都應該前者會較好

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-8 13:16
咁等我解釋得再清楚D拆開3種班次
現行619X/現行621延長去順利/現行619X兜入麗港城(619A)

理解，但恕我唔認同

1. 現時觀塘山已經夠拆線有突
    （四順，秀茂坪，安達臣）
    只係因為兩間主要巴士公司唔想搞
    所以唔見得拉埋麗港城會簡單化
    反而仲會多個香爐多隻鬼

2. 承上，麗港城肯肯定唔會甘心將條621同其他區「分享」
    反之仲會要求619X（編號暫且統一叫住先）班班入哂去兜圈
    因為「被兜路」嘅只係觀塘山

3. 619X尾班疫情前都頂閘走，唔見得有空間畀麗港城上車
    相反，麗港城自轉推算要用15分鐘，變相令到同正線之間嘅時間差距縮短
    呢個正正係同619X出現嘅原因相違背

所以，619X由得佢自然發展
反而有板友提出將佢直接扯上去安達臣可能仲可取
（當然，621可能要skip秀暉/ 寶達，因為依家係兩巴卡拉卡拉咁開，同601分時段有分別）

JX9097 發表於 2020-12-8 17:46
理解，但恕我唔認同

1. 現時觀塘山已經夠拆線有突

1.
論客量觀塘山當然可以夠拆
但好似你前面所講資源的確唔夠拆
當然多個山頭一定係麻煩左
不過實實在在多4班車使
2.
麗港城計落多左一班車兼保到條621我諗又唔會唔甘心
至於要求其他班次都要入晒麗港城就後話啦
下下先妖魔化麗港城實在又無咩必要
3.
睇片E22既片入一入麗港城再出返將軍澳道我預用多7-10分鐘
不過差極同619正線差不多時間都好
起碼整體運量點都會多左先

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-8 20:01
1.
論客量觀塘山當然可以夠拆
但好似你前面所講資源的確唔夠拆

1. 資源呢啲嘢，從來都只係藉口    想做，自自然然會「天降資源」
    觀塘山之所以有今時今日呢個局面
    好大程度就係聯營制度嘅「惡果」
    i. 是但一間唔想搞，另一間都冇得搞
    ii. 是但一間砌唔到資源，想搞都冇得搞
    iii. 傾唔掂時段，又係冇得搞
    601/ 619雖然聯營時間算係靠近，但始終頭頭尾尾係有重疊位
    而新線係聯營的話就會牽扯到「搶客」問題
    兩巴唔想搞，都唔係冇原因（唔等於合理）

     而且安達臣有些少尷尬嘅就係佢大部份路線係招標
     咁究竟新線係聯營定獨營？
     新城一定唔甘心由得九巴食哂成個餅
     同時亦唔會容許九巴喺山腰擺站搶自己生意
     九巴亦未必想畀新城踩上去安達臣（類似678事件咁）
     所以寧願做駁腳（213M），或者由得山上人落山坐601/ 619算數

2. 妖唔妖魔化，睇往績就知
    而且區議員見有牌打，一定會食住先
    呢個亦係人之常情，換任何一個區議員都會咁做
    （情況類似早前936A加停四小龍事件一樣）

3. E22停完麗港中心之後係直出鯉魚門道上藍田山
    呢段路下繁基本上唔會點塞車（東隧炒車除外）
    相反，619X出咗偉發道之後就要跟將隧條車龍排隊
    而且橋上車龍普遍比橋下長
    （將隧下繁條車龍經常都過哂觀塘碼頭）
     呢度已經對兩者行車時間比較上有一定影響

     當然，牌面上多咗幾班車唔可以話山上輸
     但都稱唔上係「贏」
     因為安達臣問題冇解決過，四順/ 秀茂坪車程亦都拖慢咗

cong 發表於 2020-12-6 23:06
觀塘道塞車主要源自東行入工業區截住西行車流同西行上山截住東行車流, 完美既解決方法係起隧道或者用天橋 ...

觀塘道勵業街交界天橋，同埋觀塘站底迴旋處隧道，咪係已經做緊呢樣嘢。
觀塘道塞車位最主要迴旋處兩邊。入工業區嘅車流唔塞迴旋處，都會塞其他路口頂返住觀塘道。
可以做到嘅係減少經過迴旋處同埋入工業區嘅路線。

裕民坊紅小站嗰排樓起多個巴士總站，搬碼頭做總站嘅大線出返市中心，個幾百米距離留返小量流水線轉乘入去。
協和街落山出觀塘道嘅線，亦可以經由新總站入面嘅通道由康寧道出。協和街落山唔適合直接右轉物華街，可能會頂返協和街上山車流。

JX9097 發表於 2020-12-9 09:44
1. 資源呢啲嘢，從來都只係藉口    想做，自自然然會「天降資源」
    觀塘山之所以有今時今日呢個局面
  ...

1.
所以某個程度上點搞山上都算係大半個死結
要等成批線做到重組仲難過搞102/106個批
甩621既班次上去絕對係權宜之計
好過咩都唔做咁解


2.
區議員又未到可以話一就一
話二就二既
巴士公司唔想做既一樣唔會做

3.
所以已經再預多左時間
不過計落都應該贏排入觀塘道?

再唔係可以玩大D
用部分621既資源玩中上環特快直入東隧
抵消入麗港城既時間