【三部曲之一】建議234X、30X二拆三改循環 [已修改]

背景
早前曾經探討過大循環優劣，概念上面已經講得相當清楚，但點樣分配彌敦道南北行同埋尖沙咀嘅配額，重組後堆線應該點行就係case specific
荃葵青入面唔同小區情況都唔一樣，所以會分開三帖，分別聚焦荃灣西、上葵涌、中葵涌

荃灣西 (西約、荃景圍) 一帶主要依靠30X、234X出入九龍西，但兩線九龍段都過長，繁忙時間由九龍南端總站至公路段需時平均45-55分鐘，荃灣段除234X尖沙咀方向外亦非由小區直達九龍
頭站車程唔吸引，尾站班次唔穩定，令兩線打輸紅小或鐵路，每站客量於九龍西線長期處於末列

地區角度，固然兩線都值得改善，但顯然唔願意全日平均快10分鐘直達油尖旺但要失去前往深水埗區服務
九巴角度，兩線收費雖貴但唔算天價，同區有唔少路線更有戰略價值投放車輛，如與930X競爭之934，唔會願意加車重組
運豬角度，最好唔會大幅動搖鐵路基本盤，而且同社團紅小有衝突嘅定線可免則免 (原因大家都明)

無得加車 (甚至可能要減車)，只係可以搞大循環慳車，且唔好打正紅小站頭，油尖旺線行法必然係先旺角後尖沙咀

簡介
大致分兩個階段：
第一階段，先由30X抽調車輛開辦230，由荃威花園循環來往尖沙咀，麗城直達旺角，尖沙咀直達麗城
234X會率先改循環並縮短至旺角弼街，班次大致維持每約15分鐘一班，並繞經荃灣(愉景新城)巴士總站以擴闊客源
第二階段，30X會跟隨234X一同改循環並縮短至旺角弼街，兩線將全日實施每約10分鐘一班聯合班次來往愉景新城/大涌道及深水埗區
因應30X縮短及234X調整班次，230將加密班次，增加尖沙咀回程特快吸引力
最後30X黃埔段服務建議由6F或8A更改走線替代，不贅
上繁用車數：
30X 8>6>5
234X 10>7>5
230 0>5>8
下繁/星期六用車數：
30X 11>9>6
234X 12>7>6
230 0>7>10
星期日用車數：
30X 11>7>5
234X 10>7>5
230 0>7>9
(中段調撥1-2輛到934延長服務時間)

詳細資料
230：
荃威花園至尖沙咀 (循環線)
途經：
荃威花園總站 (現30X坑)
荃景圍街市 (與30X同站)
荃灣中心 (與39A同站)
荃景花園第二期
愉景新城
福來邨永康樓 (與48X同站)
荃景圍天橋
荃灣柴灣角街
麗城花園第三期
灣景花園總站 (現234X坑)
旺角鴉蘭街 (與41A同站)
旺角站 (現234X站)
旺角豉油街
油麻地永星里
油麻地西貢街
尖沙咀德成街
金巴利道
尖沙咀中間道
九龍公園徑 (與12同站)
中港城
麗城花園第三期 (與934同站)
麗城花園第三期 (與34同站)
麗城花園第一期
荃景圍天橋
美環街 (與30X同站)
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站
行車時間：約80分鐘
建議收費：$9.6，美環街往荃威花園$3.5
建議班次：
第一階段
星期一至五 | 星期六 | 星期日及假期
0605-0805 20 | 0605-0805 20 | 0605-1205 20
0805-0835 15 | 0805-0935 15 | 1205-1505 15
0835-1535 20 | 0935-1635 20 | 1505-1605 20
1535-2350 15 | 1635-2035 16 | 1605-2350 15
                       | 2035-2350 15 |
第二階段
星期一至五 | 星期六 | 星期日及假期
0605-0805 15 | 0605-0835 15 | 0605-1005 15
0805-1005 12 | 0835-1035 12 | 1005-1905 12
1005-1105 15 | 1035-1205 15 | 1905-2350 15
1105-1705 12 | 1205-2005 12 |
1705-1805 10 | 2005-2350 15 |
1805-1905 12 |
1905-2350 15 |
註：230X調整開車時間至
0740、0800、0825 | 0740、0815 | ----

234X：
灣景花園至旺角 (循環線)
途經：
灣景花園總站 (入站通道旁，近郵政局)
麗城花園第一期
荃景圍天橋
荃灣(愉景新城) (42M坑)
福來邨永康樓 (現時站位)
大涌道福來邨
祈德尊新邨
美孚站
長沙灣光昌街
長沙灣興華街
元州邨
深水埗九江街
深水埗欽州街
基隆街 (與2E同站)
深水埗公立醫局
洋松街休憩處
新九龍廣場
旺角道 (與32同站)
旺角弼街 (現時站位)
太子站
深水埗楓樹街
深水埗北河街
怡閣苑
長沙灣遊樂場
長沙灣興華街
荔枝角站
美孚站
祈德尊新邨
滿樂大廈
荃灣建明街
荃灣(愉景新城) (入站通道旁)
荃景圍天橋 (現時站位)
荃灣柴灣角街
麗城花園第三期
灣景花園總站
行車時間：約85分鐘
建議收費：$8.9，灣景花園方向分段收費不變
新增轉乘優惠：39M>234X減$4.2、48X>234X次程免費、234X>39M/48X次程免費
建議班次：
第一階段
星期一至五 | 星期六 | 星期日及假期
0610-0640 15 | 0610-0925 15 | 0610-1030 20
0640-0740 12 | 0925-1045 20 | 1030-2230 15
0740-0925 15 | 1045-2230 15 | 2230-2350 20
0925-1045 20 | 2230-2350 20 |
1045-2230 15 |
2230-2350 20 |
第二階段
每日
0610-2350 20

30X：
荃威花園來往黃埔花園 - 第一階段
荃威花園至旺角 (循環線) - 第二階段
(第二階段) 途經：
荃威花園總站
荃景圍街市
荃灣中心
美環街
大涌道福來邨 (與234X同站)
滿樂大廈
楊屋道街市 (與33A同站)
荃灣橫窩仔街
美孚站 (與234X同站)
長沙灣光昌街
長沙灣興華街
元州邨
深水埗九江街
深水埗欽州街
基隆街 (與2E同站)
深水埗公立醫局
洋松街休憩處
新九龍廣場
旺角道 (與32同站)
旺角弼街 (現時站位)
太子站
深水埗楓樹街
深水埗北河街
怡閣苑
長沙灣遊樂場
長沙灣興華街
荔枝角站
美孚站
祈德尊新邨
滿樂大廈
荃灣富華街
福來邨永康樓
美環街
荃景花園
荃灣中心
聖母領報堂
荃灣港安醫院
荃威花園總站
行車時間：約85分鐘
建議收費：$8.9，荃威花園方向分段收費不變
新增轉乘優惠：39M>30X減$4.2、48X>30X次程免費、30X>39M/48X次程免費
建議班次：
第一階段
荃威花園開 | 黃埔花園開
每日
0600-2305 25 | 0630-0000 25
2305-2335 30 |
第二階段
每日
0600-0000 20

兩條慢線弼街先有得坐，然後快線旺角兜尖沙咀上公路，咁做等同完全放棄旺角返荃灣乘客，好似比起而家安排仲要差

不過我好期待你打算點重組上葵涌同中葵涌路線

慢線旺角道做循環點會唔會好D? 旺角個站位可以更就腳

S3BL100 發表於 2020-11-26 23:23
兩條慢線弼街先有得坐，然後快線旺角兜尖沙咀上公路，咁做等同完全放棄旺角返荃灣乘客，好似比起而家安排仲 ...

旺角兜尖沙咀返荃灣，其實純粹衰在走回頭路
實際上，豉油街上車到中港城碌燈停站時間平均只需約17分鐘，仲短過山東街一路向北平均行約21分鐘到美孚站，坐車體驗會爽啲
由山東街/弼街兩個站變做豉油街/旺角站/弼街三個站，站位都好咗
所以你話等同完全放棄，我又唔認為係

Waiyin12 發表於 2020-11-27 01:08
慢線旺角道做循環點會唔會好D? 旺角個站位可以更就腳

彌敦道南行左轉旺角道，再左轉洗衣街、太子道西，跟42返長沙灣道驟眼睇係可行
行亞皆老街就不了，太塞車
不過上車站位改咗，雖則花園街女人街會更加方便，但對現有乘客影響比較大
況且，彌敦道以東唔想過馬路，都可以喺旺角站上230返荃灣

Ricky403 發表於 2020-11-27 01:19
旺角兜尖沙咀返荃灣，其實純粹衰在走回頭路
實際上，豉油街上車到中港城碌燈停站時間平均只需約17分鐘， ...

如果只係做到維持現有行車時間既
咁重組意思不大

咁樣改法荃灣出城有優勢，但同時代表逆向客源全部倒落地底
先唔好講黃埔無咗車去荃灣，就算油麻地尖沙咀，區外客去荃灣正路都係去市中心或者荃灣西，而唔係去住宅區
另外如果拆得成 3 條線，我寧願決定好總站之後拆長深茘一條、旺角一條、尖沙咀特快一條，又或者長深茘旺角佐敦兩條，尖沙咀特快一條
如果只做尖咀，參考返 280X 用車數量，如果改做回程中港城尾站嘅話，全日 20 應該可以 6 架車做完
必要時，拉埋 238X 落水應該可以籌夠車

Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-27 10:55
如果只係做到維持現有行車時間既
咁重組意思不大

得旺角番荃灣市係無快過
但旺角番荃威/麗城都快5分鐘以上
荃威麗城出旺角/尖沙咀快10分鐘以上
尖沙咀返麗城/荃威平均快15分鐘以上
荃灣市時間差會減5分鐘，但都有相當進步
更重要係，230最終一條過10-15分鐘一班，成個package比30X/234X兩條疏車甩班線好唔少
深水埗區更加唔使講，荃灣市有30X/234X聯合班次，麗城有234X/AN Bus兩飛，仲可以用轉乘只畀$8.1/8.2出去，點計都著數咗

tonychow 發表於 2020-11-27 13:39
咁樣改法荃灣出城有優勢，但同時代表逆向客源全部倒落地底
先唔好講黃埔無咗車去荃灣，就算油麻地尖沙咀， ...

個人觀察逆向客係旺角打後比較多，油尖嘅外區客，其實通常搭去深水埗區，呢批客趕去塞爆2/6好過，上234X嘅又唔多仲會影響荃灣客觀感
所以走線分配上，油尖旺線麗城直出直入，深水埗線照舊荃灣市尾站
黃埔如果真係想搭巴士入荃灣，不如爭取畀多個8P<>230轉乘，來回尖碼同九公徑轉車，夠快又唔洗加車，大家都開心

分工方面，個人屬意慢線做埋旺角就算
快線齋做尖沙咀，始終基本盤唔夠開15分班
麗城荃景圍近者都係行15分鐘，中港城行去柯士甸都係10分鐘，有西鐵爭食下可能唔夠吸引
荔長深旺佐夾埋做，行車時間所限一定要雙總站，即使可以聯合班次，油佐一段來回20+分鐘始終有啲浪費，但油麻地冇巴總，焗擺高鐵站/九龍站
之前提議過一個方案係兩條到佐敦加一條尖沙咀特快，不過有站友反映荃景圍感覺巴士服務無乜改善過
如果再拆荃景圍楊屋道、深井麗城特快 (230A/234E方案) 又焗住開疏，且深井唔鍾意兜完麗城荃灣至上公路
最後決定快線照樣荃景圍搭麗城，但單邊旺角/尖沙咀特快

Ricky403 發表於 2020-11-27 14:19
得旺角番荃灣市係無快過
但旺角番荃威/麗城都快5分鐘以上
荃威麗城出旺角/尖沙咀快10分鐘以上

Sorry睇漏左230唔入荃市不過旺角番荃威應該會抵消晒
另外大涌道無晒車落旺角以南可能係一個問題

如果搶尖咀入荃灣既
我寧願保守少少搶返旺角入荃灣
西鐵遠少少但好穩定同快
230落到尖咀都接近無晒班次應該都幾惡等