呢個劃法只會令到掘頭路成為違泊黑點，而巴士線又好難用最短路程服務最多居民，完全係保鐵保到攬炒全個路面交通。 |
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趕客路上 理＿得你
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流星☆雨 發表於 2020-12-5 14:13
呢個劃法只會令到掘頭路成為違泊黑點，而巴士線又好難用最短路程服務最多居民，完全係保鐵保到攬炒全個路 ...
這類設計是想要減少生活區路過的車輛，還路於行人
誘使人用鐵路減少車輛使用也是目的之一，因為鐵路屬於公共交通，提升其使用率也可以減少對車輛的依賴
但問題是世界上沒很多城市像香港在有了鐵路網絡後還要依賴巴士舒緩，還出現相同路程巴士對鐵路有優勢的情況，所以這類設計在其他城市沒問題，但香港不同 |
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又整多個啟德規劃
啟德區條路又唔系好少車
行去地鐵站又要日曬雨淋冇巴總
真系唔荒唔好
學返十幾年前坑口將中規劃好得多
周圍都有天橋人車封路
風雨都唔怕
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城市規劃搞到巴士左兜右兜，D客頂唔順去左鐵，搞到鐵爆和
最後大家咪去揸車囉 唔通因為你所提倡既道路設計而放棄私家車 日日繼續坐上唔到車既鐵或者兜到2046既巴士咩
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本帖最後由 wawa0006 於 2020-12-9 00:26 編輯
啟德新區道路真係其中一種最失敗的規劃，每日行經沐元街來往啟德站， 步程長、日曬雨淋、行人路寬闊卻不設單車徑、馬路窄之餘又因為缺乏上落客位及停車位/場，令違泊更嚴重丶 加上每日大量12.8米巨型巴士好像障礙賽一樣左穿右插避開違泊車輛，又由於路段是掘頭路， 巴士需要沿路入再掉頭沿路離開， 大大浪費車程時間及燃料丶 以目前3條巴士路線來回方向的車次，令狹窄的沐元街車流更為繁忙。
負責規劃的官員可算得上是紙上談兵，離地之極！ 設計既不能減輕內街的交通流量，亦對步行者極不友善 - 步程遠加日晒雨淋！若想以單車代步嗎？寬闊的行人路上騎會被檢控，落馬路又因違泊多加上交通繁忙，對自己危險兼阻礙駕駛人士！
總結：脫離現實的失敗之作 |
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其實如果打通啲掘頭路之後，中間只係比巴士/的士行又點睇呢？加翻個限速變成pedestrian friendly crossing 應該係中庸之道。私家車都話冇需要不斷 U turn，呢種設計，巴士同埋乘客先係最大受害者。 |
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人哋歐洲D城市一般有完善規劃，返工距離唔會超過一小時，咁踩單車返工都冇問題
大佬你古洞北邊有咁多就業機會，咪又係要搭車出市區返工
最慘係鐵路頭站係落馬洲，疫情前平日都有一班住大陸嘅人過關返工，古洞都未必有位坐啦，嚟緊仲要12變9，落馬洲支綫都唔知縮減幾多運力
仲有就係要諗埋物流、其他公共交通工具呢
P.S.其實第一個掘頭路設計係將南，只係因為巴士唔兜入去先冇咁大問題，去到啟德就出事啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 hokachung 於 2020-12-11 05:12 編輯
唔係讚啟德啲路設計得好好，不過就你舉嘅例子要幫佢平反吓
去過啟德站就會發覺個站係skip咗C出口
而沐元街西面起緊嗰座大廈係包含一條直駁啟德站嘅地下街，其實就係未來嘅C出口
起好之後就唔駛再行B出口同沐元街地面去新蒲崗方向
所以沐元街規劃上只係輔助道路，唔係預人長期咁行
宜家沿途路況咁唔理想係唔同項目發展時序問題
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本帖最後由 jpoon 於 2020-12-14 02:20 編輯
沐安街、沐寧街、振翅里、高飛里果段一樣有問題
就算起好C出口，天寰、嘉匯、龍譽都唔會用C出口啦
而C出口只係接駁啟德站西北，東南嘅Kai Tak Harbour（會德豐）一樣唔會用到
P.S.沐元街暫時冇巴士行，唔知樓上係咪講緊沐安街同沐寧街
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