荔枝角雖然多左好多office,
但客量只偏重於兩繁.
而睇返九巴近年做的動作,
唔難睇得出旺角線其實幾好做,
再加上天北本身冇車去旺角以南,
更見得值得去試.
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跟276A走? 咁濕地咪繼續冇全日車出大欖?
天水圍得7條九巴全日線經大欖出市區,
天耀圈做尾站已經佔了4條,
如果新線繼續入天耀圈做尾站,
只會延續而家問題,
天水圍其他地區既人嫌入天耀圈時間耐而唔搭巴士.
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本帖最後由 David_hk 於 2020-12-6 00:30 編輯
我自己接受到為咗車程改快而放棄總站，無論最後結果係三條線定係兩條線，
我自己都會保持呢個價值觀，
但對於總站嘅價值觀，我始終唔可以代表晒全天北人。
（而且空出嚟嘅車坑另有打算）
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要求天北擁有一條正常嘅長荔深線
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其實，旺角特快係我嘅終極目標，
我從來都冇放棄過。
但我諗咗好耐，
而家嘅天水圍，
當連基本嘅長荔深都做唔好嗰陣，
咁樣我只會覺得係未學行先學走。
天水圍最有條件做到旺角特快嘅，
就得未有西鐵之前
即係過去最輝煌嘅69X。
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要求天北擁有一條正常嘅長荔深線
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265B 當年如果真係旺角特快就已經滿足左你TD 當年其實好長遠地睇到旺角大角咀特快，
但係深長荔客多，所以先改哂九龍西一段
如果當年同時 69P 延長去天水圍北同全日雙向就已經結牌
問題係，舊餅係咁大，加上西鐵月票 + 701/702 影響太大
69X 69P 265B 269B 只會炒埋一碟
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exactly就係長荔深客源比旺角客源多
比其餘地方（青衣/東九/尖沙嘴/過海）會更多。
為咗成件事更加穩陣，
我先至建議條新線行晒長荔深同旺油佐，
簡單啲講，
我而家最想爭取嘅係天北版69X。
參考天南往績，再考慮到西鐵路線，
再考慮到各個地點嘅需求
長荔深同旺油佐已經係最有機會嗰部份。
如果連呢部份都打唔開缺口，
我只能認輸。
當然為天北爭取嘅同時，
我唔想干涉到天水圍其他地方，
所以我嘅願景係九巴直接攞新資源出嚟做，
而唔係向現有嘅69X同265B抽車。
做嗰簡單比喻，
假設九巴而家攞咗8塊餅出嚟做天水圍-長荔深嘅市場，
但係天北只係分得一塊餅，
而我又唔想搶人嘢，
所以我希望嘅係九巴願意攞多一塊餅，
半塊for天北，
半塊for Wetland Seasons Park，
total由8塊餅變成9塊餅，
咁樣9塊餅咪可以完整分成3部分。
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要求天北擁有一條正常嘅長荔深線
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David_hk 發表於 2020-12-6 00:23
我自己接受到為咗車程改快而放棄總站，無論最後結果係三條線定係兩條線，
我自己都會保持呢個價值觀，
另有打算？願聞其詳 |
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David_hk 發表於 2020-12-5 19:07
既然大家比較鍾意用兩條線去做，我可唔可以用兩線嘅建議表個態？
咁咪幾好囉，係都要二拆三做咩啫 |
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本帖最後由 David_hk 於 2020-12-6 09:32 編輯
你前面話比我知嘅答案，
就係你唔睇好成個天水圍。
但我唔係咁諗，我睇好成個天水圍。
睇好天南客量可以返到去以前巔峰嘅最少一半，
尤其而家客量有回升就好應該趁熱打鐵，
而且我嘅「天北人」身分亦唔適合去說服天南人多啲支持巴士，
始終要交返比「天南人」去做。
我亦都睇好天北同Wetland Season Park，
265M同69M唔同，
葵涌呢部份輸在唔係直去新都會/葵芳站，
而係停喺山旮旯嘅葵芳村同球場
即係有debuff，
但都仲繼續改善緊，
天水圍話晒有成300K人口，
你哋天南過去輝煌嘅歷史，
其實早已經證明天瑞+天耀圈有足夠人口，
當然，其他地方都有足夠人口，
所以我覺得天水圍呢個地方可以做得更加好，
就係咁簡單。
我只係一個居民，並冇本事去「救世」，
做Final decision嘅，
永遠都係大財團同官員。
我所做嘅，係「盡力爭取」新增資源。
爭取完嘅結果雖然唔一定得，
但唔爭取一定唔得。
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要求天北擁有一條正常嘅長荔深線
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同樣去市區,
零零舍舍開條反方向去西九,
只會造成不便
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3AD124/HS539+AVW69/LS609+AVBWU3/PG6918
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