天水圍來往九龍西路線重組

69X同265B客源真係同一堆人 ?

paul2357paul 發表於 2020-12-3 14:01
269M好慢咩？
天富輕鐵站計起265M與269M時間上唔爭太遠。

269M 繁忙時間真係好慢，行得天耀或天慈就起碼3個字先上到公路，265M 係好快，係難上D啫，天富開10分鐘都上到公路，始終269M行東部係少D輕鐵燈，但係站多左就慢左。

作為一個天水圍(北)人，我覺得265B主要係衰係四點：
       1. 天水圍條世界級走線
       2. 出九龍行荔枝角道
       3. 返天水圍行新填地街
       4. 比元朗線貴(元朗車轉M只需$14.2)
第3點就冇得拗，道路設計問題
第4點執行有難度，始終「有加無減」機制存在
第2點對要去黃金，太子同旺角地鐵站既人會慘D，不過有68X撐住，而且行荔枝角道令去旺角同大角咀個班客快左，問題唔算大
反而第1點就真係可以討論，濕地公園新樓即將入伙，係重組嘅好時機，最好拖埋69X一齊，個人認為咁樣最好：
       1. 265B由天恩或天富開，跟276B行，過天恆跟967繁時路線，係橋底轉入天華路，左轉入嘉湖山莊然後跟原有路線出九龍
       2. 69X延長去市中心，同69M一齊行，過左大欖隧道就跟268X
咁樣做可以吸收所有大區嘅乘客，又唔需要好似276A 276B開線嘅時侯係天恆迫，至於幾個細區例如翠湖居同天晴邨，撘鐵時間同方便性都好低，可以嘗試用69M改行翠湖居同加班取代，始終三條M線客量都高，上水人又鍾意用佢地出入荃灣葵涌，加班都無妨，不過呢個計劃都有D問題既：
       1. 要加好多車(For 69X 同三條M線加班)
       2. 天水圍仍然係一線走天涯
       3. 價錢仍然比元朗線貴，趕走好多唔趕時間既客去轉車，M線負荷就重左
       4. 天富天恩客要無論搭邊條都要兜，結果又係落左M線轉車或者K76同鐵
始終天水圍北巴士總站空間好有限，而且兩條線都好多車，唔可以好似當年276B咁共用車坑，而967同69C個D走線又做唔晒最大既兩區(天耀邨 + 天慈邨)，折衷之下，我認為咁樣已經係最好。

258X 發表於 2020-12-3 19:21
所以咁265X應該總站擺香港濕地公園，經天澤，天秀路，天葵路，天華路直出，欖隧提供回贈轉乘。同時69X總站 ...

如果真係咁做，不如拎啲車嚟加密265M同268X好過啦

David_hk 發表於 2020-12-3 16:39
其實269A/M嗰5分鐘差距
係我係喺早繁搭265B得出嚟嘅結果

經天慈最慘係支輕鐵燈
跟正K73後面你仲大鑊

213D 發表於 2020-12-3 19:01
269M 繁忙時間真係好慢，行得天耀或天慈就起碼3個字先上到公路，265M 係好快，係難上D啫，天富開10分鐘都 ...

呢套方案雖然廣受共識
但一直以嚟就係受到翠湖居/天頌/天華/天瑞反對，
而且超過10年都係膠著狀態（我前面#16有提及）
既然已經膠著咗超過10年
就證明呢個方向唔係最好
咁點解要繼續向呢個方向發展？

喺天榮路同屯碼嘅例子可以睇到，
並非一定要有荃葵線途徑佢哋嘅樓下
但最少都會有條長荔深線作為代替，
唔會樓下完全冇車搭。

另外即使呢部分地方嘅樓下冇荃葵線，
但總會喺附近嘅合理步行距離裡面，
例如天瑞總站/天華路咁，
唔想行嘅話可以照樣搭長荔深線轉車，
價錢問題可以買月票。

濕地公園嗰情況都類似，
112區可以去天恆搭265M
115區可以去天一商城搭269A/269M

當然我唔反對修改269M路線以覆蓋濕地公園，
多條荃葵線固然係好事
但始終265B/269M點都要行天慈，
極其量只係個可以接受嘅做法，但唔完美。

我嘅睇法係，
點解唔直接開新長荔深線 去比濕地公園直出轉車站？
講緊嘅係112區唔使5分鐘，而115區用1-2分鐘就可以直出朗天路起飛。
既然係可以用5分鐘以內嘅方法，就冇必要去揀15分鐘嘅方法去轉車站。

上至運輸署同九巴，
下至喺呢度討論緊嘅一部分人，
成日強調轉車大法好 同 善用轉車站嘅原則，
因為可以用最快方法到達目的地，
仲有人喺其他地方度話265M「特快轉車無敵」，
而家就有方法比到濕地公園佢哋喇。

額外開新長荔深線，
又解決到天北搭265B車程冗長問題，
又唔需要搞到天頌/天華/翠湖樓下冇車搭，
又解決到晚繁長荔深-大欖-元/天/北區唔夠車嘅問題。

唯一嘅擔憂，就係睇九巴肯唔肯擺資源去做，
但而家係成個濕地公園路係冇任何九巴全日線去大欖，
要一條九巴全日線去大欖並唔過份，
而且仲要係新區，即使投放新資源都係理所當然，
再加埋「特快轉車無敵」原則，
以及成個天北-長荔深市場，
絕對可取。

以上。

搞咁多不如將69X cut剩兩味，非繁幫其他線加車仲好啦

JC8385 發表於 2020-12-3 19:36
經天慈最慘係支輕鐵燈
跟正K73後面你仲大鑊

未試過會唔讓九巴先上前

David_hk 發表於 2020-12-3 19:57
呢套方案雖然廣受共識
但一直以嚟就係受到翠湖居/天頌/天華/天瑞反對，
而且超過10年都係膠著狀態（我前面 ...

唔贊成天水圍去長荔深要3條線,
開新線但繼續要行晒成條長沙灣道,
估計新増客源唔會多,
到時班次隨時變成30分鐘一班,
咁做不但不能吸客, 反而變左趕客.

如果有新資源, 不如開條線去直到旺角的線,
再同265B整合天水圍區走線,
做到效果應該會更好.

fleetline 發表於 2020-12-3 22:35
唔贊成天水圍去長荔深要3條線,
開新線但繼續要行晒成條長沙灣道,
估計新増客源唔會多,

「濕地公園-深水埗唔會有太多客源」
雖然呢點係未知之數
但可以肯定嘅係
淨做旺角油麻地只會更加少人過長荔深+旺角

到時就真係30分鐘一班喇

長荔深+太子旺角對於大西北嚟講係一個兩繁高需求
同非繁都有唔少需求嘅地方
而且比起轉268X，一程車同樣具吸引力，
尤其非繁對於車程時間冇咁大要求。

再加上，
天北唔同天南，
嗰爛鬼鐵路站唔係喺樓下咁就腳，
唔係行幾分鐘就去到，
而係要用幾分鐘行去同埋等接駁車，
再去搭十幾分鐘嘅接駁車先到黨鐵站，
所以我唔認為天北嗰條線會好似69X咁頹廢，
因為鐵搭對天北根本就唔方便同唔就腳，
如果唔係因為265B區內走線咁奇特，
條爛鐵根本冇位入。

而且，我嘅著眼點係將流失咗去爛鐵嘅天北-長荔深客拉返上地面

出城車程講緊早繁由25-27分鐘變成大約10-12分鐘，

比265B用少一半時間，
非繁直頭唔使10分鐘，
吸引力自然提升唔少。

最後，旺角特快有排都未輪到天水圍。
42A>屯門>>>>>>天水圍
大致上係咁