經濟日報：東鐵新信號入錯線調查報告 棄用輔助程式解決

053h4 發表於 2020-12-17 17:51
有時真係未必得, 好似數據傳送咁, 本身通訊技術就限制左數據流量, 有時唔係話UPDATE就UPDATE
而且數據傳 ...

行ONLINE係為佢本身套野係for無人駕駛, 車上面一個職員都無, 部車有咩冬瓜豆腐, 係要即傳送出去, 等MTR立即要搵救兵! 依家咁, 呢套for無人駕駛設計既信號仲可唔可以無人駕駛倒, 真係一個迷.

HU6455 發表於 2020-12-17 20:59
行ONLINE係為佢本身套野係for無人駕駛, 車上面一個職員都無, 部車有咩冬瓜豆腐, 係要即傳送出去, 等MTR立 ...

以東鐵綫open section嘅情況 (i.e. 突發狀況), 行FAO根本冇可能
MTR肯行, EMSD都唔肯啦

都唔知咩人諗出黎嘅
(ex-M思維去plan?!)

JA5674 發表於 2020-12-17 21:51
以東鐵綫open section嘅情況 (i.e. 突發狀況), 行FAO根本冇可能
MTR肯行, EMSD都唔肯啦

有直通車都可以玩FAO?

JA5674 發表於 2020-12-17 21:51
以東鐵綫open section嘅情況 (i.e. 突發狀況), 行FAO根本冇可能
MTR肯行, EMSD都唔肯啦

之前fb啲鐵路版講開，有人透露話完全9卡化之後隻龜諗住cut埋個月台長添
根本就係用地鐵思維管火車

JA5674 發表於 2020-12-17 21:51
以東鐵綫open section嘅情況 (i.e. 突發狀況), 行FAO根本冇可能
MTR肯行, EMSD都唔肯啦

r-train個設計係可以除時拆左駕駛室塊板，留意下駕駛室係有車箱路線圖嗰塊組件連著乘客區，姐係有預到有需要可以除時不設駕駛室
所以據聞有司機投訴r-train不設獨立冷氣就係預左FAO
不過神奇既係，東鐵咁多其他車又直通車，模式似傳統鐵路就無啦啦走去玩FAO，前地鐵路線/屯馬線無其他車，有晒條件FAO反而又唔搞，地鐵思維管傳統鐵路真係神奇

HV9990 發表於 2020-12-18 00:37
之前fb啲鐵路版講開，有人透露話完全9卡化之後隻龜諗住cut埋個月台長添
根本就係用地鐵思維管火車

又好老實講, 由ex-K年代已經通勤化緊東鐵

我諗你講想cut嘅應該係東鐵俗稱嘅「烽火台」 (即係月台長企上做platform duty個位)
所以如果新訊號係可以由車長做platform duty
「烽火台」要cut都合理, 唔存在「地鐵思維管火車」
係同訊號系統同工作程序有關
時代係要轉變嘅
而月台長留唔留又係另一回事

反而你話合併之後
M記冇善用東西馬鐵訊號系統嘅彈性
硬塞ex-M果套就真係「地鐵思維管火車」啦

GK9141 發表於 2020-12-18 00:44
r-train個設計係可以除時拆左駕駛室塊板，留意下駕駛室係有車箱路線圖嗰塊組件連著乘客區，姐係有預到有需 ...

呢個我知

以呢條綫咁多突發狀況
而plan行ATO果個
真係「世界級」啦

GK9141 發表於 2020-12-18 00:44
r-train個設計係可以除時拆左駕駛室塊板，留意下駕駛室係有車箱路線圖嗰塊組件連著乘客區，姐係有預到有需 ...

當初司機位直情係乜冷氣都冇

JA5674 發表於 2020-12-18 02:16
又好老實講, 由ex-K年代已經通勤化緊東鐵

我諗你講想cut嘅應該係東鐵俗稱嘅「烽火台」 (即係月台長企上 ...

其實東鐵有啲站咁彎，車長根本好難睇得晒9卡 (或者日後10卡)
所以點都要有月台長幫手睇啦