本帖最後由 limited 於 2020-12-21 12:22 編輯
九巴用緊 87E serve 烏溪沙客, 未來可能延長服務時間同加回程, 上繁後跟 X89D 走線
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唔好乜都拉去烏溪沙了.... 咁利安/錦英呢啲巴總可以執哂佢
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到而家都係用緊啲廿幾年前想法既走線, 廿幾年來多左幾多人多左幾多車
清晨夜晚搭就無咩野, 平日日間返放工搭就現哂真章
講重組加快精簡都已經係呢十年既事
個個都山頭主義起哂鋼邊有得傾?
又要密又要快又要兜自己樓下, 妄想做到屯門 XM 線咁 又唔諗下樓下大大條馬鐵棟響度挑機
理想境界當然係 281A 唔洗郁, 281B 全日, 281X 全日, 87D 耀安直出
跟住CM 就係 281B唔夠客, 281X 唔夠客, 87D 富安亞公角點算呀? 281X 要密到 87D 咁樣先得 !
下? 濱景無得叫兩飛呀? 下 濱景出太子旺角點先, 281X 先兜太子喎? 下咁兜太子我窩打老道行沿線點算呀?
咁不如又比返 81C 比我啦 ? |
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FBI2 發表於 2020-12-21 10:48
87D就真係車程過長，兜富安唔係大問題，但富安加一城加濱景就好大問題
第一城87D可有可無
但對濱景就幾重要，幾難搣得走
就算可以考慮將281A改行濱景，石門迴旋處上落公路，朝早嘅大老山公路都未必係理想行法
兩線九龍行法先大問題
如果87D仲唔分拆，令尖沙咀客快啲嘅話，馬鞍山山下會輸晒俾車都唔使轉嘅屯馬線
雖然終於拆出287D，但令尖沙咀快啲呢個目的，287D卻完全做唔到
所以87D前景相當堪憂，反而281A多數客位離馬鐵站遠，衝擊相信不大 |
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HV7025 發表於 2020-12-21 13:30
第一城87D可有可無
但對濱景就幾重要，幾難搣得走
就算可以考慮將281A改行濱景，石門迴旋處上落公路，朝 ...
87D/281A客倉係油麻地/旺角，呢啲位正常要搭鐵係唔會屯馬一程過，而紅磡/尖沙咀搭巴士實在太慢 (280X轉286C又係伏)，佢地一早已經落晒鐵，所以87D屯馬通晒影響都唔大 |
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TYChow 發表於 2020-12-21 10:54
但如果87D唔入濱景、第一城嘅話，又驚無客呢！
另外，石門返工嘅，又會喺濱景花園搭車出返九龍，咁又點 ...
無客你個頭
唔好再停留喺10幾年前嘅思維得唔得 :/
87D唔入濱景、第一城會唔夠客，我只會當笑話咁聽
第一城有281A, 但濱景個位的確係難搞
個人傾向281A逆走經大老山、沙瀝去沙田路，始終廣黃唔近鐵，跌客有限
但87D唔同，馬市恆安富安都喺正港鐵站隔離
或者可以拆條濱景、富豪版287X
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ricky 發表於 2020-12-21 15:14
81C更長，由馬鞍山停到大圍先入獅隧
尖沙咀返富安，81C快過87D
81C只係衰觀感差 |
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