87d/281A車程過長？

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-21 16:48
論屯馬線影響281A肯定大過87D
後者客量基礎點都大過前者
281A有小瀝源咁87D都有錦英耀安一帶

281A塊餅細過87D，呢點已經喺兩者現時嘅班次反映
87D喺馬鞍山行車時間口碑欠佳，但客量仍然唔錯，87D密車係幾重要嘅因素

但到屯馬線直通尖沙咀時，屯馬線 vs 281A、屯馬線
vs 87D，後者嘅時間差異只會更大（馬鐵由第一城去馬鞍山只需個零字，但87D快極都十幾分鐘），87D面對嘅時間劣勢會大過281A
當87D失客要減班時，走線又快唔到，就大機會陷入客量進一步流失嘅惡性循環

所以87D係更需要改良走線留客
九龍同沙田兩邊都有空間改，而我會覺得改尖沙咀吸引啲

HV7025 發表於 2020-12-21 18:00
281A塊餅細過87D，呢點已經喺兩者現時嘅班次反映
87D喺馬鞍山行車時間口碑欠佳，但客量仍然唔錯，87D密車 ...

其實唔駛等屯馬線直達紅磡，根本今時今日會由馬鞍山87D搭到出尖咀既人既比例遠少過搭出旺角，問在座既馬鞍山人佢哋都知道，出九龍方向，去到旺角同油麻地已經落咗大半車客啦，出尖沙咀既，一早已經搭咗馬鐵同東鐵去紅磡/尖東

所以我唔係好認同你話屯馬線延伸會進一步再打擊87D現有既客源，旺角太子既客基本上都係會繼續87D，搭鐵既話要大圍轉九龍塘再轉，巴士唔塞既話其實唔會慢過轉兩次鐵，真正打得低87D既方法係令到87D疏車

287D失敗既原因上面已經講咗，如果真係想搞沙田-尖沙咀特快，最好方法係行漆咸道理工做尾站，然後直上公主道窩打老道，咁先係比280X更到位既沙-尖真特快

kwn1029 發表於 2020-12-21 18:42
287D失敗既原因上面已經講咗，如果真係想搞沙田-尖沙咀特快，最好方法係行漆咸道理工做尾站，然後直上公主 ...

九巴一直堅持同系同站依個守舊概念，叫人過對面馬路政治不正確。

所以 287D 根本用廣東道上中港城咪得。

kwn1029 發表於 2020-12-21 18:42
287D失敗既原因上面已經講咗，如果真係想搞沙田-尖沙咀特快，最好方法係行漆咸道理工做尾站，然後直上公主 ...

287d完全係垃圾之作
而家要小改動快5分鐘既應該就係唔停旺角街市同銘基書院俾287d山東街直上青沙
大少少改動就學280x,行
而家同87d差唔隊開來哂氣
要全日起碼學280x行

dennis28a 發表於 2020-12-21 19:06
九巴一直堅持同系同站依個守舊概念，叫人過對面馬路政治不正確。

所以 287D 根本用廣東道上中港城咪得。 ...

睇車程差幾遠，980X/981P證明夠快就咩都得

ricky 發表於 2020-12-21 16:15
因為少人搭，少停站？

其實單用尖沙咀去富安去比較81C同87D根本對兩條線都唔公平！
81C基本上去到尖沙咀已經上盡哂要上既客，出左隧道到富豪之前又落哂7-8成客，第一城、石門同大水坑更加幾乎冇人落。
反而87D由尖沙咀開始一直有客上車，去到油麻地之後就更加唔洗講，基榮小學已經頂閘，出隧道之後第一城落車都多過81C唔少，石門、大水坑亦如是，恆耀就差唔多落一半！
馬鞍山人唔搭81C就係因為佢係沙田區內一直loop到大圍先上隧道，反而87D去到第一城就已經上公路，觀感上87D已經先贏。
係，出到九龍81C係直去尖沙咀，但以乘客角度睇，佢地想上隧道慢D定出到九龍經多D地方？而且87D九龍獨市位正係客倉，所以87D基本上已經完勝81C！

HV7025 發表於 2020-12-21 18:00
281A塊餅細過87D，呢點已經喺兩者現時嘅班次反映
87D喺馬鞍山行車時間口碑欠佳，但客量仍然唔錯，87D密車 ...

又咁講
除左尖咀外其他位都無影響
281A本身唔算好密一減班都比較明顯
對兩者影響我覺得分別唔大

拆得太散對班次來講無咩好處
北行尖咀特快本身又難做
87D拆得開新界段都已經夠功德完滿

tszhinchan3 發表於 2020-12-21 19:17
其實單用尖沙咀去富安去比較81C同87D根本對兩條線都唔公平！
81C基本上去到尖沙咀已經上盡哂要上既客，出 ...

所以由尖沙咀去富安，81C 快過 87D 唔出奇

如果281X 要兜濱景同埋太子，對富安唔係贏

所以應該直接拆新線恆耀直飛大老山公路同沙瀝出九龍
收高2 級

天空之神 發表於 2020-12-21 19:35
所以由尖沙咀去富安，81C 快過 87D 唔出奇

如果281X 要兜濱景同埋太子，對富安唔係贏

87E經錦英路，雅景台直出。87D縮落馬市。但而家問題係富安都唔搭81C，唔係點解要留87D？