81c一早係287x開果時要改新田圍上公路
287x接近食左半條81c
馬鞍山段完全載空氣
不餘281x行第一城加281b全日仲好
87d仲可以再拆
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tszhinchan3 發表於 2020-12-21 19:17
其實單用尖沙咀去富安去比較81C同87D根本對兩條線都唔公平！
81C基本上去到尖沙咀已經上盡哂要上既客，出 ...
但如果摺埋81C，叫富安、濱景、第一城堆客上87D / 281X (假設全日化、經濱景太子)，佢地都可以嘈話去油麻地以南車程慢咗
因為富安 - 尖沙咀，81C快過87D係不爭嘅事實
有邊個唔想好似富安、濱景、第一城咁左手81C右手87D (第一城仲多條281A) |
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kwn1029 發表於 2020-12-21 18:33
其實唔駛等屯馬線直達紅磡，根本今時今日會由馬鞍山87D搭到出尖咀既人既比例遠少過搭出旺角，問在座既馬 ...
出九龍唔係太清楚
但入新界方向，我都搭過唔少次87D，尖沙咀已經坐滿窗口位有多
屯馬線未全通之前，搭鐵由尖沙咀返馬鞍山，少極都要轉兩次車，87D慢得嚟都算一程過
但屯馬全通後，車都唔使轉，87D嘅尖沙咀客應該會明顯減少
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本帖最後由 tszhinchan3 於 2020-12-21 20:02 編輯
快但觀感差都已經冇人搭 ，況且何文田沿線有幾多人上落大家都心照。
既然係咁，叫281X全日經石門同旺角吸客其實冇爭議！
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其實287D擺佢係彌敦道同87D重疊,真係失敗。到而加都仲有唔少客問經唔經濱景/第一城架,去唔去新港城,係咪去錦英架?等等。好心快D將佢改快啦,大部分係海防道上車果D客都係海港城果邊行去搭，放工時間整條TST返MOS特快,就算1班都得有做。遲D鐵路直通時真係倒晒好多尖咀客。
另外個人認為,87D朝早5班超特快被取消,可以係下繁補番5班超特快直入MOS。
87D出紅磡車程/時間合理,但回程就真係長,可能係走線問題。 |
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本帖最後由 Enviro50D 於 2020-12-21 21:16 編輯
bennyho1004 發表於 2020-12-21 19:46
81c一早係287x開果時要改新田圍上公路
287x接近食左半條81c
馬鞍山段完全載空氣
但係287X實在太慢，佐敦/油麻地計要塞旺角，又兜柏景灣，搞到下繁40-45分鐘先到大圍，反而81C一條直路，正常起碼快10分鐘，所以已經有人回流81C |
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Enviro50D 發表於 2020-12-21 21:11
但係287X實在太慢，佐敦/油麻地計要塞旺角，又兜柏景灣，搞到下繁40-45分鐘先到大圍，反而81C一條直路，正 ...
287x係時候上繁開條順時針先入大角咀再去佐敦既線全日係大角咀公路旁加站。
下繁可以開條柏景灣起載既線等287x可以學287d銘基書院之後直上青沙 |
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如果係咁不如直接經九龍公園徑出，最多停埋九龍站就上青沙。但呢個走線原本87D啲客就要特登對翻時間去站頭等車，冇得87D/287D叫兩飛
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我都無話殺87D
87D 特快線 (泥涌開收 $12.7，大老山公路沙瀝，直達太子)
同 87D 兜富安濱景一城停九龍塘各站
間隔開出
留番一半比富安濱景個人認為好厚道
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估唔到呢啲月經文咁快又五頁紙...個人立場，富安<>尖沙咀我會寧願揀87D而唔願搭81C的確 |
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