荃灣到底咩原因一條全日/半全日真特快出油尖旺區既線都無？

234x/30x改到大涌路之後出返楊屋道學930x咁行響荃青上公路，直出西廊(最多63x咁俾個美孚站，變相不停做緊2蚊客嘅6c特快)
你估原本乘客制唔制？
唔制的話講乜都假…

荃灣亖條x線最大限制係小區分得太細，結果快又唔夠客/唔係密車，慢又而家咁冇吸引力
仲要條荃灣路唔知幾時又TA塞死，更甚係荃青以至荃灣西出口慢車起上嚟隨時仲差過搭路軌交通
還有一點就係，邊度上公路先？中央郵局夠快夠穩定但唔夠客，旺角匯豐又得一條左轉已經足夠令268x呢啲7分一班車塞到變0-15分一班，可以點行而又有吸引力？

35x奇妙之處/成功之處係，佢表面上的特快，相當部分係做咗同小巴的分工，而拎盡有吸引力的區域
即係油麻地前真係快而吸到人，旺角嘅要快早就上小巴了
但，真係僅止於此囉…

士刁拔尼．奧 發表於 2020-12-26 11:43
234x/30x改到大涌路之後出返楊屋道學930x咁行響荃青上公路，直出西廊(最多63x咁俾個美孚站，變相不停做緊2 ...

西約而家有紅小做深水埗，不過僅限非繁
紅小始終不受監管，地區唔會接受紅小代巴士

要搞就搞大佢
荃灣市中心、兩邊總站、來回旺角特快、深水埗油尖旺二揀一呢啲所謂限制係咪冇得郁？

個人已經開過post討論，甚至目前為止就著顛覆全部呢啲「限制」出咗兩篇建議，唔再詳述

YY487 發表於 2020-12-26 11:39
First and Foremost, 荃灣來往西九龍南九龍已經有荃灣綫同西鐵
任何想九巴加車落呢個pool嘅諗法都係妄想
...

結果論去睇，倘若30X改完旺角特快都要減班，甚至入如心，對荃威黎講咪又係冇用，上繁唔夠邨巴爭，非繁又唔夠39M駁鐵好
所謂「旺角特快」只係快10分鐘，純粹落尖沙咀觀感改善少少，而家230X直出美孚做哂油尖旺都唔係特別好客，30X非繁就更加

荃威(或西約)唔同其他區串聯，其實無條件玩油尖旺特快
所以話，要搞就搞大佢，索性黎一次大重組
青衣北又係衰咗幾廿鑊41改快，先識搞41A/44互補

回樓主最尾果段，不嬲都無心㗎啦

Ricky403 發表於 2020-12-26 13:13
西約而家有紅小做深水埗，不過僅限非繁
紅小始終不受監管，地區唔會接受紅小代巴士

接唔接受係一回事 但居民用腳表達又係另一回事
客流乘人次講緊一些事時 又是否不需考慮？

所謂特快 要增加資源基本上冇得諗 冇理據去要求增加
咁即係如何整合現有資源下去完成
咁就變成小區內大家是否願意去改動了

但紅小都唔係好風光
好客都係芋段時間單向
好似近年晌大涌道出旺佐的紅小
福來村一係好耐先上滿人
一係去到王少清狂等, 等到巴士都埋站時都上唔到一客車
唔夠客自然就唔會飛走深水埗
造成惡性循環

再加上宜家西站的發展同埋天橋陣
變得非常方便
又可以三個字車程直通尖東
那怕啲死硬巴膠硬係拎 7 分鐘班送車尾上上落落
送多一倍時間做等車
都係快過等巴士