如果可以settle到雙C，我就唔信容溟舟仍然會唔放雙D走
至於其他全日線就真係咪鬼拗，40X/43X 84M/85M/286M 做緊既野都唔同
同埋日後要睇重組都要拉埋十四鄉一齊睇 |
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
富安花園一個站比上不足(唔夠馬市、耀安多客), 但比下有餘,
熱門線周不時每條線都有10人以上等車,
下繁也有每架車都有唔少人落車
總之, 富安+77區的情況是,
C線非繁直出唔夠客風險高,D線途經則能錦上添花
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
teddybus 發表於 2020-12-28 21:32
而家都係直出喎
你唔使落車可以一程過搭到目的地就係直出
“直出”引申意思係直上公路呀
一程過到目的地極其量只會話係有直達車
唔好顛倒字義 thx |
|
|
|
|
|
|
|
|
pochi 發表於 2020-12-28 21:01
本來費事出聲，但又忍唔住
富安花園一個站serve緊34座樓，咁都叫細區細站？要數出客，唔該數晒富安+富安 ...
富安有34座樓？定計南行巴士站旁堆村屋，一棟村屋 = 一座樓？
計埋77區D屋苑的話，即係43X 81C 85K 89C冇需要入77區？咁唔該縮短佢地抽車比40X 87D 89D全日分拆啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Waiyin12 發表於 2020-12-29 01:19
“直出”引申意思係直上公路呀
一程過到目的地極其量只會話係有直達車
我都係喺隔離將軍澳個帖學返嚟
原來字義係唔同地區係有差異嘅
又上左一堂課 |
|
|
|
|
|
|
|
|
除非而家77區既巴士(43X,81C,89C)可以做到 87D,89D 同等既功能,否則恆耀直出我覺得基本上成唔到事, 尤其係77區班次本身都唔太好
81C 87D 一定分唔到家啦, 就算比你講變埋 281X 281B, 要開幾分鐘一班車? 有冇咁多車比你咁做,
89C 89D 如果搞得掂 89C 濱景同第一城+班次, 或者ok既
85K 86K 無話可說
40X 43X 我覺得係富安單靠43X有反對聲音
以上個人見解
西沙路直出就係棄左成個耀安, 九巴唔會咁做, 放棄最搵得多客既恆安+耀安+頌安 (頌安客都係去福安/曾璧山等車的),反正西沙路出同恆康街出時間都唔差好多
|
|
|
請時刻保持感恩及包容的心
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2020-12-29 13:27 編輯
Waiyin12 發表於 2020-12-29 01:26
富安有34座樓？定計南行巴士站旁堆村屋，一棟村屋 = 一座樓？
計埋77區D屋苑的話，即係43X 81C 85K 89C ...
我想，板友指有34座樓的意思是
富安17座樓，錦泰12座樓，曉峯灣畔5座
都算係富安巴士站合理步行範圍內 |
|
|
|
|
|
|
|
|
恒康街係第二大客倉係鐵一般事實，就連新巴條682X/988回程，都係癡著耀安邊皮走入泥涌，十四鄉入伙前除咗X89D之外，冇乜邊線係有條件全日唔經市中心恒康街而無需要擔心客源。
就算真係要視恒康街做「帝區」，最少比起當年廣源黃泥頭死攬著89D唔放，恒康街個角色黎得更有理據。
|
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
道路設計使然吧，行馬鞍山路既揩到耀安同市中心邊皮亦快唔少
恆耀同市中心居民都較為習慣步行一段距離去坐車
都叫勉強serve都一部份客倉
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Waiyin12 發表於 2020-12-29 01:26
富安有34座樓？定計南行巴士站旁堆村屋，一棟村屋 = 一座樓？
計埋77區D屋苑的話，即係43X 81C 85K 89C ...
富安得 1-17 座，唔通可以好似添馬公園咁樣可以疊出 34 座既人口？
其實村內根本唔用 81C 89C
不如踢返出村先啦
87D 89D 咪分拆直上大老山公路同沙瀝既特特快線，原線留返係富安，滿足容議員保留 87D 89D 服務現有居民既願望 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
