點解E車改道唔成條線反轉行

GU9338 發表於 2020-12-29 11:09
頭先無意中見到
E33 轉 E32A (將來 E36A) 係要 $13.9
E33 轉 E31 就只係 $12

咪就係行出去搭都快過等佢

歸納一下眾板友嘅意見：
E線全面撤出客運大樓

• 所有E線先北大嶼山公路、東涌、後入機場島，後勤區/博覽館總站，唔停客運大樓
• 屯赤線先博覽館、國泰城、後勤區，後入東涌
  

E線半撤出客運大樓

• E線總站由GTC搬去其他地方，維持繞經暢達路，唔上暢航路落客區
• 二號閘後直入GTC
  

維持原狀

我自己嘅意見：
當E線嘅定位係普通市區路線，來往東涌/後勤區同市區，主要客源係往返東涌同後勤區嘅客。邊到需求大就邊到有線，例如大西北、上水、荃灣市中心⋯⋯票價同市區線合一，如果經轉車站嘅話，要同其他線有BBI（唔係E33減4蚊嗰啲，而係當佢係九記路線）。需求未係好大嘅地方，就唔使特登開全日線，例如東北葵，請31M轉E32，未發展成熟嘅洪水橋，68A轉E33/P（補差價轉乘）。正如東北葵需求都未大到要有全日線去上水、洪水橋冇線去沙田，東涌/後勤區一樣。如果需求增加，有條件開全日，咁當然開全日。

至於A線就唔同，專serve機場旅客，儘量覆蓋範圍要大。我自己覺得東北葵、洪水橋都要有全日A線，班次唔一定密，半粒鐘一班都好，但一定要有。至於船灣、大棠嗰啲，睇需求啦。同時唔好兜，好似而家條A34，真係冇眼睇。

GU9338 發表於 2020-12-29 11:09
頭先無意中見到
E33 轉 E32A (將來 E36A) 係要 $13.9
E33 轉 E31 就只係 $12

關東涌居民用家乜事?
係去青洲仔行山既或者去迪士尼果批可能要咁樣侷搭

東涌由直出公路變兜到頭暈, 你係搵巴士公司笨定東涌人笨?

所以咪得E33P本身有條件改，因為根本唔係服務東涌居民。E33同E36本身里數分別25同40km，改完走線隨時要減價，加上東涌居民前往屯市/大馬路有一定需求，唔改得。E37本身有範圍A37覆蓋唔到，有必要去返GTC，結果都係唔改得。其實E33P改完之後，屯赤轉車站有特快直入國泰城，想快的咪轉E33P

2076 發表於 2020-12-29 16:22
所以咪得E33P本身有條件改，因為根本唔係服務東涌居民。E33同E36本身里數分別25同40km，改完走線隨時要減價 ...

雖然東涌上車係兜咗，但換取直逹東涌西或北（E36A咁梳有等於無），而且頭站一定有位坐，咁有咩問題

本來應該趁改道嘅時候一次過做埋 咁就完全唔會有影響

里數問題E33唔得 (除非龍運無聊倒車拉佢上去同P仔執啦 不過冇乜可能)
其實反轉行都好 可惜收費表問題

053h4 發表於 2020-12-29 10:35
明明E線基本盤係東涌居民，而唔係機場客，先機場後東涌根本當東涌居民無到。 ...

E線基本盤係後勤區，以往未有屯赤焗住東涌尾站先 free ride 到咁多E線尾站直出咋。

假設後勤區有直接高速出入口，如果單憑東涌呢個咁細嘅新市鎮，重要有個地鐵站喺市中心？應該只會有東涌版嘅E22、E23、E31同E42可以全日咋！再到屯赤通車先加多條E33咋！

所以而家有屯赤就應該撥亂反正啦，E線直入國泰城，例如E33可以經國泰城去東涌西、E37可以經國泰城去東涌東。

問題在冇可能唔做客運大樓，畢竟2號閘同埋客運大樓大把機場員工出入

miklcct 發表於 2020-12-29 19:47
E線基本盤係後勤區，以往未有屯赤焗住東涌尾站先 free ride 到咁多E線尾站直出咋。

假設後勤區有直接高 ...

未開屯赤前，有一日下晝(大概3/4點)喺富東廣場等車，留意到:

嚟咗E33P E34A E34B一部，E33兩架

每架上咗超過10個人，離站時除E33P外全部睇落滿座

我自己就上咗E34A，到青嶼幹線時係要企人