建議重組A22、A23、A26、A26P、A28（A29P）及A29，並開辦A24
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Bruh 發表於 2021-1-1 19:47
我都有諗過現時A22佐敦流水功能會喺改動後消失, 但係屯馬線預計喺今年第3季全線通車, 相信到時肯定會少啲 ...
錯啦
佐敦流水無可能消失
由佐敦去土瓜灣要轉兩次車(油麻地+何文田)
仲有 14/15有機會合併 似乎點都要加兜紅磡 11 W2都危危地 城巴先唔會放棄囉 |
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我唔覺得最後14同15會合併. 如果城巴都意識到佐敦流水嘅重要, 你覺得九巴會意識唔到？ 我反而覺得14同15減班嘅機率會較高.
至於佐敦流水問題, 我突發奇想, 如果用新巴名義, 開條由將軍澳開, 經觀塘道去佐敦嘅流水線會點？畢竟為觀塘半山提供全日機場巴士服務嘅問題都要解決, 現時A26漫遊觀塘半山嘅方案好大機會被區議會ban. 要為佢哋提供全日機場巴士服務, 最善用資源嘅方案只能係A22改行觀塘半山.
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如果認為 A29 本身（非疫情）已有班次不足、供不應求問題，何解唔增加班次，反而建議再加站、供不應求再增需求呢？
假設觀塘道疫情前本身平均7.5分鐘一部A車（日間15分鐘一班A22＋15分鐘一班A29），
如果搬走 A22、要 A29 一條線去維持觀塘道班次，分分鐘要用多大概10部車，夾埋A24果6部，埋單要+16部車，仲要無埋流水客......
如果可以有多16部車，何不直接觀塘山每個山頭「一區一條A線」直去機場、而要改A22上去呢？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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不會全部線都改經，會留線經屯門公路轉車站，始終轉車站去其他地方較方便，屯赤隧道(有轉車站)適合去鳴琴路/市中心較近的地方，一次過經東涌機場口岸會大增行車時間，建議分工就好，提出建議的原因是 258, 259 系收費已好接近 E22/E22A 線，仲可借聯合班次加密A22, A29
A 車機場，口岸，青馬橋
E 車東涌，後勤區，青馬橋
258,259 系青馬橋，屯赤隧道，口岸/機場
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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本帖最後由 expertuser2004 於 2021-1-2 15:24 編輯
258, 259, 62X 只有部份路線改經，與A車$39 相比，換成里數已超過66km，不是什麼一回事，重申全車不設行李架(三巴聯營)，老實說口岸快線落觀塘太疏車，諗緊有沒方法改善下，本身258,259系已夠疏車，相比日本仔鐵道人地一小時28班特快只收最平價錢即一個字有接近三抽車，香港的交通真好廢
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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但 258,259 真係咁易入到機場嗎？如果咁都得，相信龍運可以開A45、新城將北將南可以各一條796C、796E
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 expertuser2004 於 2021-1-2 18:30 編輯
邊間巴士公司做其實沒大問題, 是看運吉批不批同會否加票價比人反對, 叫三巴搞掂 BBI 收費比較好
龍運有車過左檔九巴運行(見 36A 有龍運車)
砌左個對照圖出黎
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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換言之走線類似於 E22A/A29 經機場/口岸後 延長至屯門？
我個人無太大意見，不過擔心機場成為中途站的話可能會令旅客卻步？
反建議，如果遲D開埋中九龍幹線有車直達西隧口（雅翔道），其實轉960可能更快
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將軍澳特快 發表於 2021-1-1 11:49
全A線減速, 多得你唔少
咪搵啲屯門線玩呢啲嘢
樓主嘅原意係好但唔知點解比以前更三不像。所以你講得啱，要快嘅快唔到，慢嘅更慢。
雖然現實上做唔到，但A22絕對係要縮短放棄流水客(我知現實上做唔到)，將觀塘道交俾A29加密再加經藍田站，A26,A26P,A29P不變，A23取消。
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A26, A29P 應該好難唔郁，因為最last果個方案係 A29P 升級做A28、加班兼提速，康城、康翠、寶達好難「空手而回」吧
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樓主
