建議重組A22、A23、A26、A26P、A28（A29P）及A29，並開辦A24

ViviTse 發表於 2021-1-2 19:36
換言之走線類似於 E22A/A29 經機場/口岸後 延長至屯門？
我個人無太大意見，不過擔心機場成為中途站的話 ...

只有以特車的名義試驗運行, 與 E22A/A29 並沒有直接衝突, 由於新舊 258/259 系也不到將軍澳 and 考慮獨市位 and 行車時間後

強力不建議 E22A/A29 完美冠通東九, 東涌, 機場, 口岸, 後勤區, 屯門, 以及所有轉車站, 以雙向/手動分段 + 分工模式操作 = 直接加密班次會更可取的方法
eg: 以 258X, 259X 名義運作新 258/259系, E22/A22/A29 可視符情況調整班次 + 行走路線
因為屯赤路可連接皇珠路 > 元朗公路 > 新界環回高速公路往北區(即新 258/259系 + 44系小巴 + 279X 模式), 可作為 A43/A43P 支援路線, 可精簡路線提高性能

中九龍幹線等通車後先算, 有左呢個計劃之後, A29P 提升服務變得不重要, 既可計續搭 A29 特快, 又有新 258/259系去到口岸轉車過格黎應仲快過等全日30 的A車

其實提出反建議原因仲有三個, 一是保證多線運行的穩定性(萬一有車於隧道內壞車, 可快速有後備支援清客, 其實也可找龍運新城記支援)
二來完善屯赤轉車站網絡, 由於 A43, A43P 並未途經屯赤路而是經大欖隧道, 卻因青馬收費廣場是獨市位未能改動, 建議利用 E33/A33系 + 現有 A43系的資源改組一條新線經屯赤直接往聯合墟經上水站
三是找機會重組 A33, A33X, E33, E33P 呢幾條線(或許可取得額外資源, 由於口岸至屯門有新 258/259 系支援, 建議拉直東涌機場口岸後勤區路線, 實際計劃仲未諗好)