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有沒有需要善用荔枝角道分流長沙灣道塞車問題
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呢個係歷史問題
因為當年 46 係去深水埗碼頭
延長後自然要兜返海壇街經返嗰邊
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其實除咗 46 之外35A 41A 43D/42A 延長左之後都無改返入去
甚至 52X 延長完之後出九龍最後都放棄左富昌
反而得 31B 維持，
因為 12 縮短同大角咀問題
46 係應該來回全段荔枝角道既，當做埋果炸新公屋
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咁無人話 46 唔比踢返出去
只不過解釋返點解 46 要咁奇怪回程行返海壇街啫
其實行荔枝角道一樣可以服務到海壇街
但行海壇街班客就完全當佢第二空間，唔會揀佢再行返出長沙灣道 
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樓主
與其將長沙灣道線改落荔枝角道，擾民又欠效益
不如問下42A/35A/102/118/30X/33A/37/905/970/970X有無重組拆線空間？
條條線都由頭塞到落尾
905/102/118/970/970X長深荔客塞油旺，42A/35A/30X/33A/37就油旺客塞長深荔
點睇都好無效率
呢幾組線簡單執一執
無論油旺定長深荔車流都會少過宜家好多
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znc1911e 發表於 2021-1-2 11:27
所以214要一開綫已經要踢定入荔枝角道
214行荔枝角道以為無客，點知勁多人坐，雖然係南昌街佔最多 |
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單單睇下32荔枝角道介乎長沙灣至深水埗一段既客量甚至班次
同埋就算42同214只限於返九龍東方向先至行呢一段荔枝角道
都唔敢來回全行荔枝角道
就知道點解巴士公司唔肯將部份路線來回改經呢一段荔枝角道
因為長沙灣道同荔枝角道比較
前者客量比較集中
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以上回應，是否可行？是否合適？
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強烈反對將36B改行長沙灣一段荔枝角道,
無客得黎又唔係快,遠離中心位置
長沙灣道塞車應由源頭著手,而唔係推入去行無客既荔枝角道
32係咩死樣相信大家都知
反而應該做既係32同36b合併,來回改行長沙灣一段長沙灣道 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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31B本身大角咀道去返欽州街當時係得經海壇街咁行
唔覺得係為咗做返深碼果邊咁行
唔係既話去程應該會學得52X咁自一轉圈
46摺唔成既改行全段荔枝角道都係一個出路既
但比唔到果一帶入到葵涌 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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深水埗一段咪多客囉
長沙灣果段有限數
況且214都算係獨市,多客過行同路段出油旺既唔出奇 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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樓主
