要睇機場價和東涌價差幾遠。$17和$30.9的確差得遠，但$17系重未發生既野。
未開屯赤，A33X $27.7，屯門小區都寧願E33($13.9)轉區內車($4.3-6.2不等)也不在青馬用A33X免費轉E線。
但現在A33/X/34只收$15，見到係有客用A車轉E33/P往返東涌。
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paul2357paul 發表於 2021-1-4 18:06
但東涌係屬於旅遊接駁hub，
否則例如重鐵都可以慳番唔駛規劃。
如果走線性質係E線，老運比佢用R線名義開，咁樣既實際不公平更易招人口實 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-4 18:21 編輯
重點係A線價都仲要唔係直達車,
AE互轉保證唔到Just in time/唔滿載
同時請㩒吓Apps而家A43非繁咩嘢班次
當276P轉A34僅$18.2時
(雖然實用程度好低)更顯得
$27.7甚至$30.9需直達先合理
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同樣都係屬於旅遊接駁hub既西貢市中心，
都有條92R唔繼續深入郊野公園範圍。
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咁點定義條路線屬R線性質與否？
例如264R,明顯與常見郊遊線有別。
其實直接修改龍運E線
60公里或以上達25蚊已
可解決,由於從未實施過,亦
唔會影響其他現有E線,而且
政府理論上做咩都唔怕招口實。 |
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kitarolo 發表於 2021-1-4 18:30
咁點定義條路線屬R線性質與否？
例如264R,明顯與常見郊遊線有別。
舉例，如果北區開條走線同E41一樣既R線，用A線標準收錢，點樣justify, 點樣唔招人口實？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-4 19:16 編輯
首先,北區條新線預咗完全
不會觸及機場島,二來龍運
甚至其他巴士公司喺東涌都
展示唔少遊覽宣傳,我承認格硬
用R線做唔理想但至少係直達線,
而且收貴而唔係收便宜商業上可行。
至於招唔招口實就算啦
ETA假數、個別路線例牌
過鐘而惡性循環不理,投訴
完又唔見得傷到巴士公司。
政府喺呢啲時刻更加可以打橫嚟
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paul2357paul 發表於 2021-1-4 18:25
同樣都係屬於旅遊接駁hub既西貢市中心，
都有條92R唔繼續深入郊野公園範圍。
...
點同，92R本身只開假日，西貢又係旅遊點；92雖然服務旅遊點，但佢係星期一至日既全日常規路線，西貢本身都有居民住，出於民生原因92只能跟番常規路線去收費。不過，運吉亦唔阻止九巴喺假日開R線服務遊客。 |
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kitarolo 發表於 2021-1-4 19:14
首先,北區條新線預咗完全
不會觸及機場島,二來龍運
甚至其他巴士公司喺東涌都
照你甘講只係E41唔去機場而已，甘樣點differentiate from 其他E線？
交通事務上好明顯運吉未去到格硬黎，類似例子係P線，巴士公司諗盡辦法去differentiate, 例如不設企位，預約座位等，但一樣爭議不絕 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-4 19:31 編輯
根據你咁講 E31 E32A
亦沒有觸及機場島,咁北區
來往東涌、東涌僅設一站又如何?
睇返我之前嘅回覆,A線價得嚟
點解咁強調貴都開咗直達線再算
就係東涌可能並非最終目的地,如
需到嶼南或近近地嘅南環路,咁總計
都唔會要三程車,要故意整到同其他
E線有明顯區分實在太容易。 |
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