kitarolo 發表於 2021-1-4 19:29
根據你咁講 E31 E32A
亦沒有觸及機場島,咁北區
來往東涌、東涌僅設一站又如何?
現時好多E線喺東涌都只係設2、3站就上公路，完全做到東涌與外區既直達線，你所講既路線仍然differentiate唔到 |
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問題係，R線唔可以全週，除非個終點或者服務範圍係遊客區，例如係R8
264R 之所以係 R 係因為佢係只限假日
如果打橫黎，城巴就可以出聲，畢竟 Fare Scale 係當年投機場標既一部分
怪就怪當年 KMB 真係 hea 住 set 價
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053h4 發表於 2021-1-4 16:21
招標一組兩線, 一條係蓮塘口岸-機場(開辦日期未定, 視乎全球疫情幾時解決
另一條就係傳聞中的E43
蓮塘那條都係永東和環島用7人車做，點會行巴士啊，永東和環島點會放比你。如果招標，用城巴做就20.1元車費，佢都唔會想做。新巴就19.9元，一樣唔想做。路線過長了 |
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都未必係 A34，就算係 276A ($9.1) 轉 天水圍站直出 A37 ($18.8), 加埋都係 $22; 261 轉 A33 / A33X 都係 $15 + $15 - $6 = $24，成個上水北同粉嶺北都坐到;
而 261 轉 E33 都係 $27
咁做真係顯得 A43 太貴
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iseen 發表於 2021-1-4 19:51
都未必係 A34，就算係 276A ($9.1) 轉 天水圍站直出 A37 ($18.8), 加埋都係 $22; 261 轉 A33 / A33X 都係 ...
根本就係明恰北區
依家E34A 成55km 都係$13.9
北區行屯赤去東涌都可以唔過60km
依家北區人唔係叫胡混跟E34A 收$13.9
係俾你E43 過60km 收$17
仲想點？
又唔係要你10分鐘一班
最多半個鐘1班又幾影響A43 客源？
好過A43P 加A43 亂加班自己浪廢資源
當初EA 綫同一間公司就係預A 綫收入補貼E綫
E 綫話蝕錢但其他區又可以開到密一密
北區A 綫賺咗咁多年要你嘔少少資源開疏嘅E 綫就推波
載空喺呢幾年北區都賺唔少
賺返嚟嘅錢就搞市區A 、E 轉乘優惠搶客
有錢就搞回贈機搶客
自己地頭開E43就嗌救命
根本就係講唔通 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-1-5 03:48 編輯
冇話完全唔俾開E43，唯需優先來往東涌北配合政府鼓勵新界人建設東涌東。
但龍運預左對新E線賴皮，除非運吉強硬地要佢補。
A43之前賺突又點，近年經常運凳到頭來蝕番哂。
又唔搵多D A線經港珠澳博覽館國泰城之類，A線如何疫市吸客
城巴好過龍運，起碼博覽館多D線直達
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-5 07:45 編輯
近年? 賺咗十幾年唔計?
上面咪話有錢攪回值機、290系轉
E32搶客就九秒九,原來蝕咗咁多年?
港鐵基本上不成對手就算
真係2020年旅遊業近冰封,
龍運有A有E地區隨時係靠堆
E線救命,哪怕本身票價低,A線
貴一倍拉勻全日都難回本。
尤其屯門E線12蚊
A線15蚊更係一個啟示
咩嘢廿幾年前亂set等級表/低價
搶標或容許E線入客運大樓抽唔走
咁多年仲懶得去修正,祗要過往加E
唔加A,甚至有一天A/E同價已經唔會咁。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-5 07:47 編輯
北區最好蝦係咩嘢呢
其他區都係先有E線但
逐步陰乾,北區係從來無
到過手、所謂配額制都係
新界西帝區交極數都仲有海量
資源出市區(輕鐵做咗大部分新界
內接駁服務但新東攞咗唔少巴士做,
計人均巴士資源,新東並唔算特別低)
里數等級表又總是對北區不利
例如277E出咗35公里就註定九汽
祗願做277X為主、978亦差不多。
有條睇落便宜但實際劣質嘅東鐵
抽後腳,去北嶼更加係完全幫唔到手。 |
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ryandroid 發表於 2021-1-5 00:56
根本就係明恰北區
依家E34A 成55km 都係$13.9
北區行屯赤去東涌都可以唔過60km
所以而家咪要借屯赤去扭轉E線收費過平的問題囉 |
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