2.
晚間客量差都正常無咩人會去旺角
不過日間反而比我之前想像好
有幾次日頭搭104係彌敦道客量都唔錯
3.
都要多謝兩巴倒客既
下繁係上環見到兩架109都可以無104
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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白田邨真係成條邨重建wor
淨返嗰4座徙廈(第9-11同第13座)好快就拆
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白田邨充其量只係分階段重建, 近南昌街果邊一早重建左
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錯字連篇
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繁時有班人係入境處和灣仔訓練池搭 104 出旺角
果邊搭鐵唔方便,灣仔站上車要金鐘站轉線,如果會展站要旺角東站行返落去,唔就腳,所以過紅隧站後旺特,正線都一定有半車客左右
所以 104 必定冇可能一刀切取消 |
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104 唔取消都應該會減到好乾,頂盡得返 20 分一班,
不過依家 104 都唔見得好密車,下繁中環過旺角唔趕時間想坐巴士,但等佢既時間隨時搭鐵已經落車,真係等唔落。
至於 301 一來重疊啦,
二來 301 本質就係東鐵駁腳,佢既客就係東鐵落車餵俾佢,既然東鐵直接過海,班客自然唔會落車轉車,301 客源會即時歸 0。
我估兩個做法:
(1) 東鐵過海後,301 兩星期內取消;
(2) 東鐵過海 301 即時取消,但 104 同時私底下加開返紅隧至中環短棍(因為收貴過 301),如果發現 104 正班都無壓力就跟手取消埋。
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