FBI2 發表於 2021-1-10 00:09
只因當初E41定價嚴重錯誤，導致班班頂閘都要蝕，何況E41除左繁時爆之外，非繁長期載空，虧蝕情況嚴重，同 ...
其實E41同當年E34以至今日E34A都係咁上下級數
但從來冇人話過E34/A收得太平
或者咁講當初嘅路線計劃都冇E42嘅出現
E42係由E41分拆出嚟
E42都成46點幾公里，係因為佢喺沙田區內不停咁兜圈，
而E41就沿着大埔公路吐露港公路直去
所以大家都收$13.9
而A41冇收盡
所以大家咪有個錯覺覺得E41收得太平
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補充返
E34 約51公里
E41 約55公里
其實兩條線都差唔多咁長
不過E41 係全香港最抵搭既巴士線
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E41應該大概要收E22價先維到皮
而家睇，如果放返E41入青衣西路做大埔-青衣又得唔得呢？
青衣除咗49X轉73X之外又真係無車去大埔喎
如果E41入青衣西路，E32可以全日入翠怡果邊？
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龍運捉蟲既點只E43, 根本就開既E36A都係亂嚟
其實逸東開兜哂滿東, 迎東, 公路之後跟E33但唔入市中心, 改去屯門站, 都夠25km, 收到12蚊
只係佢連屯門東涌客都要收返13.9, 搞到條線唔只兜天水圍
仲要上返元朗公路去Yoho返轉頭, 因為行大馬路直去Yoho都未必夠里數
但係咁兜法真係睇見都反胃, 同埋為左收多屯門客$1.9而用多架車真係值咩? |
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martin2000 發表於 2021-1-10 04:02
龍運捉蟲既點只E43, 根本就開既E36A都係亂嚟
其實逸東開兜哂滿東, 迎東, 公路之後跟E33但唔入市中心, 改去 ...
一嚟有車淨
二嚟要補返E34P/X個位
問題係拉埋去元朗其實都真係冇需要
不過可能E37已經兜均全天水圍先收到$13.9
E36A 就唔兜天水圍改兜元朗公路去避開E36
而且計返油費時薪嘅話
多咗嘅15公里嘅邊際成本可能$100都唔使
平均每程車有50個客就已經可回本
所以胡混計過數先會俾E34P/X 轉E36A全日
順便保持東涌東、東涌西收費收$13.9去大西北
E43收$17當每程車100 個客
一程收$1700
我當車長揸個半鐘都係$200人工内
油費都冇可能每公里$25 啦
條綫有客就根本唔會蝕錢咁誇張
所以只要E41keep 住頂哂閘
以往加班俾E41根本都唔會蝕
條綫係蝕就一早開A47救亡啦
咁都蝕錢就唔關條綫嘅營運成本
而係佢嘅管理出現問題
而A43 十年前開始太多大陸客搭
令胡混睇到A 綫可以做大嚟賺更多錢
所以E41後來無得再加班就搞A47
亦都一直ban E43
而喺度吹風講E綫蝕錢嘅
係因為要喺乘客度開源(A 綫) 節流(E 綫) 去掩藏管理問題 |
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開得E43，不如改/延長去迪士尼，再係屯赤搞轉乘，咁咪滿足到一眾住大西北嘅迪士尼同事囉 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-10 05:58 編輯
A47呢……青沙、昂橋都
開咗咁多年(會比經城隧稍遠,
城隧兩邊爬斜食油乘客唔會理)
有一日載通終於諗到大埔A線而
兜夠53公里嚟收北區價,停唔到東涌
或後勤區,就兜入大學站都要$30.9。
跟住A47X全日,$27.7,係呀
大埔墟站直飛青馬,廣福因為
無法呃里數,E41繁時載唔晒都
懶得執返幾個,到咗現時嘅A47X
走線,都係稍多於53公里,不過區議會
堅持$27.7,以前呃里數風氣無咁嚴重。 |
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青馬,就兩條線都要經
E34要行欖隧但大埔唔需要
即係話有十幾個全費客係白做
錯就錯在一個係新西一個係新東 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-10 06:07 編輯
而喺度吹風講E綫蝕錢嘅
係因為要喺乘客度開源(A 綫)
節流(E 綫) 去掩藏管理問題
俾佢北區獨市又點
機場開往北區頭車0630
早兩年更加要7點先有車
但A41嗰啲五點半就有……
我無要求A43廿四小時服務
最多0015~0445開NA好咪? 已經
好仁慈,更唔好講而家非繁每小時一班
滿足陸客到離譜水平,諗住本地客反正
硬食,整到社會咁多矛盾,載通應記一功。 |
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