荃灣至港島東巴士線最新消息

kay 發表於 2021-1-14 23:32
962系你咁搞就做唔到屯門市中心
城巴當年想推962X取代962最大原因

*撇除巴士公司競爭呢樣野

我唔認為屯市需要3條全日港島線。
-961停正市中心；
-960停屯公（好近屯門市廣場）
其實已經足夠。

現行既962X貪心想食屯市客，就必然會流失屯碼堆客。
所以我先話，如果唔計公司競爭，962X專心做返屯碼區，屯市留返俾960、961已經好足夠。

當然，961拉落去銅記，成件事會更加好。

*****
btw，而家落銅記既西隧線：
城仔有930X、962B、962X、969（4條全日線，如果加埋E11就5條）；
老九得936同968（1.5條全日線）。
「Quota」呢樣野，從來都係運吉說了算，準則根本唔公開、唔透明，
但無論如何，遲下紅隧線客量大減，112、116、108減班，
到時老九都應該有Quota（如果真係有呢樣野既話）拉多條西隧線入CWB。

neoplan720p 發表於 2021-1-15 11:59
*撇除巴士公司競爭呢樣野

我唔認為屯市需要3條全日港島線。

嗱 城巴唔係旨在市中心居民（當然華都新都人受都ok) 重點是B3X客啊！

neoplan720p 發表於 2021-1-14 23:22
論重組，本身「西約 + 汀九 + 深井 + 青龍頭」（用海興路直插）其實係正路，亦都唔算慢（參考234A vs 234 ...

師兄的重組建議很「理想化」，當然，也同意有962B存在，既得利益者持份下就難成事。

962B出現，令青山灣到小欖之間既客耐左，可能走客到另一公司。
但又因為咁做多青龍頭和深井，962X又有理由停到新都大廈/屯官。
不過碼頭客又因962X兜左置樂三聖，可能走客到另一公司。

著數左還是蝕左，只有城巴自己知。

neoplan720p 發表於 2021-1-15 11:59
*撇除巴士公司競爭呢樣野

我唔認為屯市需要3條全日港島線。

quota呢樣嘢
運吉話你有就有，冇就冇

就算沙中線通車減走一大堆紅隧線
運吉都可以一句：cut quota
咁就乜都唔使諗

個人認為好應該將601同680拉番出去怡和街
依家行禮頓道一嚟太邊皮，二嚟成日塞車

JX9097 發表於 2021-1-15 13:18
quota呢樣嘢
運吉話你有就有，冇就冇

最奇怪係東西行既quota 係咪唔同數目？

西行：601、680要被踢去禮頓道，咁點解東行又可以行到怡和街？
更甚係603、681、103、170呢堆線，西行唔經怡和街，但東行又經，
咁東行既quota 數目，咪多過西行唔少？

neoplan720p 發表於 2021-1-15 14:49
最奇怪係東西行既quota 係咪唔同數目？

西行：601、680要被踢去禮頓道，咁點解東行又可以行到怡和街？

咁東行條路都闊過西行啦，始終有一段西行得一條行車線

JX9097 發表於 2021-1-15 13:18
quota呢樣嘢
運吉話你有就有，冇就冇

講真quota都係為減少塞車
為咗減少怡和街車流而推巴士落一條更多燈, 塞車問題更加大嘅禮頓道都冇意思

WongKinYat_WKY 發表於 2021-1-14 09:54
如果係咁可能係931

去埋柴小叫938或者987好

KW2523 發表於 2021-1-15 16:00
講真quota都係為減少塞車
為咗減少怡和街車流而推巴士落一條更多燈, 塞車問題更加大嘅禮頓道都冇意思

所以咪就係話要分流都唔係搵禮頓道嚟搞若果唔係傳聞九新唔想拉601入中環
真係將601西行變到同619咁行告士打道仲好