再有荃灣綫英製列車(M-train)駛往小蠔灣車廠
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小弟知道近年大多數列車故障見到由8卡正常的列車拖走出事的列車去車廠，不知道以前原來曾經試過用工程車拖走列車。
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可能......
當晚機車唔夠用﹐編晒去其他工程。
可能......
唔想幾部機車入左大嶼山之後﹐之後要花時間開番出市區。
(or 大嶼山預先抽時間開幾部機車出市區)
又可能.....
由於部M車係可以自行操作﹐但係欠缺一邊的駕駛室﹐只係需要額外一抽去輔助操控。
於是就幫佢去到荔景/美孚之後﹐就拆解由佢自己行去東涌線路軌﹐再自己行入大嶼山。
條片仲有一個古怪野的﹐就係用左反方向的路軌去荔景/美孚的。
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你未見過﹐唔代表無機車去拖客車。
單是每一次有新列車到港﹐都係要靠機車拖番入車廠。
https://www.youtube.com/watch?v=h3qehPSw3-U
平時故障唔用機車﹐只不過係 "貪方便"。
試想一個問題﹐故障列車前前後後都係客車﹐不同的客車相距有幾密﹐成條線都塞死晒。
要花幾多時間去疏通番成條路﹐車廠出發的機車才可以去到事發地點?
最快拖/推走故障列車﹐當然係安排事故列車的前/後車﹐清客後就可以直接去 "救車"。
上面條片係觀塘線爆大鑊﹐電纜支架鬆脫﹐令到駛經列車的集電弓大範圍扯毀電纜。
這樣﹐附近的客車都因為無電供應﹐無可能處理 "救車"。
一定要車廠出機車去支援﹐將事發位置的列車移離事發位置﹐才可以作出修覆工程。
反正都出左工程車去救車﹐回廠時順便拖埋事發列車回廠﹐都好正常好合理。
*註 : 部C車當時都唔係太合適由其他客車拖/推回廠。
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原則上﹐正常中環方向去到荔景﹐之後就有則線渡線轉番去荃灣方向的路軌。
撥正所有波口位﹐多過8卡都唔成問題的。
唔停車一直過晒渡口則線就可以十幾卡車通過晒。
當然﹐在渡線出番正常在訊號系統上﹐是否必須停車 + 唔可以突出車尾在另一條正線﹐我就唔知了。
不過想深一層﹐反正拖車都係龜速行車﹐反向人手駕車又係龜速行車。
倒不如反向行車去到美孚﹐再拆解列車﹐再將5卡車自己行去渡線入東涌線後。
正常的列車就可以跟番訊號系統﹐自動駕駛回車廠(如適合)。
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而家喺荔景側綫後（荃灣方向正線過咗波口）拆解列車，5卡直去小蠔灣，架8卡車理論上都可以用ato返荃廠。唔明點解要去美孚
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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只係方便講解﹐係隧道內拆解﹐定係落到美孚才拆解﹐分別不大﹐總之過左相關波口位就可以做。
不過﹐去到美孚就平路。
過完波口就做﹐就會係斜路。
以安全計﹐落到美孚會較理想。
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