要求復辦黃大仙區往返九龍城碼頭及火炭的專線小巴
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77 無做之後有Jill Bill 806M ，無人做渣嘛 |
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205M得一班車，點會威脅小巴？繁忙時間單靠小巴很難應付山上乘客，巴士只係輔助角色
仲有，37M唔落鑽鐵，如果205M行毓華街，街坊起碼多一個接駁選擇，話哂鑽石山都係轉車站
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chaukc 發表於 2021-1-22 21:04
205M得一班車，點會威脅小巴？繁忙時間單靠小巴很難應付山上乘客，巴士只係輔助角色
仲有，37M唔落鑽鐵 ...
205M俾小巴營辦商嘈到差d開唔成 |
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小巴嘈米鬼俾佢做，返正慈雲山要巴士多過小巴，巴士一架載百幾人，小巴一架只載16/19人，其實應該用巴士取代19M/37M
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chaukc 發表於 2021-1-22 21:40
小巴嘈米鬼俾佢做，返正慈雲山要巴士多過小巴，巴士一架載百幾人，小巴一架只載16/19人，其實應該用巴士 ...
馬亞木仲惡過政府 |
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本帖最後由 AVW28 於 2021-1-23 08:58 編輯
你查返慈雲山和黃大仙既歷史就明點解巴士開慈雲山駁鐵線係難做。
先講沙田坳道，係有兩截分開左，一截係黃大仙巴總，另一截係37A/37M果邊總站。
起地鐵前兩截係互通到，係後來因為地鐵通車，加上龍翔道升格做公路級別，先至將沙田坳道斬開左兩截。
呢度已經先天地對巴士發展帶來不利影響(這是已取消的3A線客量下跌的主要原因之一)，反之對小巴就好有利。
再者，慈雲山前身係徒置屋邨(按：本人4歲前係住慈雲山邨第65座，即重建後的慈民邨，當然好多資料都係成年後係互聯網搵返黎)，80年代末開始重建，直到2000年代先全部重建完成。重建期間巴士線客量下跌是事實，當中3A取消、3M同21M合併拉去彩雲，都係慈雲山四條邨重建期間發生既事。呢個時候，小巴就開始做大。
上面特工版友講到小巴嘈到205M爭d開唔成，既然九巴開一班205M、小巴佬都嘈到咁(我明係涉及利益)，咁即係重開3A就更加無可能(雖然九巴無咁既意向，因為覺得2F和3C等對外線都搞得掂)。唔好意思，就算係馬後砲我都想講好耐，與其開205M，點解當初又唔重開3A？或者加強3M的服務呢？
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LL3850
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近期黃生分別係數碼港的69和沙田的481,403都正式減車係有能力地搵車源重開條806M應付火炭,小瀝源一帶蚊型屋邨落成,只不過該頭的住宅區太近鐵路站而且將來屯馬線全通後去黃大仙,鑽石山比現時坐巴士,小巴更方便所以復辦後仲有幾多客支持囉??
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