重組路線同減車並不是二元對立，總有地區係路線重疊之餘，亦有空間在重組後減車 (例如上葵出西九)
又拎85/85A/85B呢一組出來講下，保住唔近屯馬綫的85做密少少的轉乘線，顯田cut 85B、281M，夾埋新田圍換條青沙旺角線，85A併落去82X/84M度，網絡效率高左好多之餘，受影響地區亦都唔駛攬住啲冇用的路線 (有屯馬綫，我極度懷疑85B到底仲有乜人會搭，而85係做唔到)
89C/286M問題，一早講過用最少資源(7部車)滿足到77區上大隧+出觀塘特快之後，拉埋88X的5部車玩，拆返開平田-沙田站同火炭-觀塘市中心，對所有乘客都有好處，唔見得係一個差的方案
如果咁樣補晒洞，加上班次又冇減過，但係受惠於網絡效率提升，九巴慳到唔少車，其實區議員都仲反對，就唔好怪減班減到85/85A/85B分別30/40/60分鐘一班，88X/89C/286M分別30/30/60分鐘一班了
鐵路通車做重組，都一定要大刀闊斧減車，但如何減少原有乘客的影響的同時，減到同直接減班一樣數目的車 (例如屯馬綫減100車)，就要周詳的計劃 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-2-5 17:45 編輯
區佬只係為自己政黨利益
石門、第一城、77區同大水坑都係公民黨
你地而家係破壞佢地共同利益，點會唔反對你？
尤其大水坑容大帝有咁多條線係手，放走89C容咩易第日冇左條89D？
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本帖最後由 talktogether 於 2021-2-5 17:56 編輯
廣源冇鐵，遠離第一城站，算係85A獨市, 沙田站冇特惠站，沙市又唔近屯碼綫，所以沙市係85獨市的 |
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咁陪下你囉
30X:
除左你自己好支持外
我都好想知有幾多人支持咁一區換一區
你話我唔理個重組有咩優點
試問你又唔係唔理有咩缺點咩?
再放埋其他方案睇
100兄用11架車拆線方案(符合埋某特工話1架車都唔加得)
ricky兄拉埋234X重組方案
cast兄大盤重組方案
咁點解非要接受老九個方案先叫正道?
Okay你可以話老九出既重組都已經計啱晒數
唔容我地說三道四
咁272E拉入大角咀/74D非繁繼續空載用74X資源都係最好的?
85B:
前排先講老九有意連埋281M資源就加強985服務
區佬似乎亦樂見
(事先聲明麻麻地換985返嚟)
屯馬線開晒後大家都知85B咩環境
等同212仲存唔存在?
286M+89C仲有3B換慈沙
RPP都從未現過身
反對聲音實有
咁咪再改細節位同再解說得清楚D囉
下下當人橡皮圖章例牌支持咩
仲有好似81C+87D重組咁
大方向啱但details錯晒唔通又要俾佢過?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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就算方案於會議過到區議會，都要運輸署批吧
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本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-2-5 18:30 編輯
區議會其實只係諮詢架構，最終決定權係運吉
但如果反對聲音唔大，運吉都會照去馬
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18年時，區議會強烈反對大幅削減九巴18的班次，但運輸署唔接納
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但減班同重組兩者操作差好遠
未計全港400幾位區議員
每人提一個建議都死得
運吉有時都話會覆返議員意見
呢D工作量都應該好重
同埋做重組
好多時要綑綁重組
又要涉及幾個區議會
是但一個人反對
可以足以拉倒方案
風險回報不成正比
時間去返2013年
當年開始提西南港島線重組
搞幾場居民會,場場比人插
區議會討論,修改完,區議員唔收貨
最後2014年3月劃死線FINALIZE
之後2015年做重組
都有唔少反對
但亦有例外
本來想縮104 113
最後都擱置左
之後到觀延
除左212取消
套餐包括7B唔去紅磡
本來都係唔聽議員意見想縮
但最後發現依然有人坐去紅磡
所以擱置
但都CUT左廿幾部車
7B變左好事多為
然後到南港島線
如果大家有印象既話
當年有人吹話運輸署會鐵路通車後就重組路線
搞到運輸署罕有發聲明回覆民間指控
最後都係CUT 94X 95B 590A,其他線減班算數
90C 97A本來要CUT變左死唔去
但都CUT左58部車
屯馬線一期就係最TRICKY
運輸署聲稱一期運作個陣
唔會重組路線
但另外又話路線客量下跌要減班
議員嘈完,照減
去到呢步
我睇重組路線已經唔係1ST CHOICE
因為載客率可升可跌
如果載客率OK
只係車程長,或收費低蝕錢
但合併或改線導致有客受重組影響
運輸署應該唔會咁易批重組
好似30X 33A呢D郁下有過千人受影響
今時今日應該踩入紅區,做唔到
41夠膽推幾次,原因係41改快
中間堆客有替代品
唔會一程車變兩程
當然45係無41下維持開30分一班就係另一問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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272E 拉入大角咀似係因為改72x order 順手做埋多於真心延長
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好似30X 33A呢D郁下有過千人受影響->30X及33A仲可以點改 |
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樓主