Ricky403 發表於 2021-2-7 22:41
其實如果祈德尊夠載，30X會唔會行荃灣東搶238X客好啲
238X縮到齋做海濱，其實有條件再減逆向壓縮多起碼一 ...
238x班次已經証明現況，而家的確疏左好多。 |
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上次減班好似係正轉蛇同加時，無減到車
我直頭諗如果30X可以離開黃埔擺中港城/九龍站，平日逆向就同238X一齊開25
星期六日一齊開20，咁咪有車拎去開33囉 |
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問題係選民投票準則唔單單睇交通呢味，仲有好多唔同因素
大家都知香港巴士越做越縮係正常，所以好多區議員焦點都唔係交通
其實制度本身就好有問題，私營巴士公司搞重組要畀地區X，運署呢個中間人好多時係旁觀者
咁點會搞得好，區域性重組都係前朝阿振英哥要搞下政績咁樣啦 |
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要破局唔係唔得
但主導權都係運輸署
我覺得你收我10部車
比返兩三部一D都唔過份
但問題係載客率一視同仁
唔存在揀線減班
好似286M減班
如果真係想用多左出黎既車
都唔應該行286M路線
或上慈雲山
反而好似話981P加班
呢D數易話為好多
何況981P位位20.2
一車100人都2000蚊落袋
如果一部巴士唔係行足一日
而每個鐘成本可能400-500既話
呢D繁忙時間特班其實利潤係幾高
唔會好似荃灣出南九龍車程長,收得平,搞到九巴無心機做
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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不如286M改為旺角太子循環線, 跟27咁行, 擴闊大老山轉乘網絡. |
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letter_li 發表於 2021-2-10 11:48
不如286M改為旺角太子循環線, 跟27咁行, 擴闊大老山轉乘網絡.
馬鞍山、小瀝源、河東出旺角，用大老山優勢何在？
太子道東/西、世運迴旋處不定時大塞
一來有直接順路獅隧線，坐鐵又方便 |
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又係同一個問題30X重組方案係唔係得一個先?
我就當佢個方案叫糖屎各一半
如果有其他方案既糖份比例更高
咁點解唔可以唔袋住先?
而有時D重組建議都有幾個version
41可以N個版本
過到既203C都有兩個
277E都係來回壓力下先出現既線
其實唔少已通過既重組方案都有減車
填窿填得好既大家都係係咁意叫你放返落地區
無話一定要放落同一條線到
286M/89C個單野大把人根本無睇晒建議
解說部分未做得好
況且官方肯做既亦有數據出到
其次如果雞286M之餘89C直出又要減到傻既
咁又點叫人支持?
我又係用同一個垃圾重組做例子
81C/87D當年點減法大家有眼見
之於3B
另一方面我亦可以咁推論
係人都知官方一定大減車
重組都唔會點諗
陣間又會同你講搭屯馬線入沙田就得
咁點解要浪費時間做啲冇可能實現嘅嘢?
三方面既incentive繼續合唔埋都係死局
區議員係唔係難搞?唔覺
換到旺區服務/合完減車但有部分線加密到班次/改靚走線/主要窿補得到
過到既機率唔低
巴士公司係唔係唔得?唔一定
盤數真係好爛既就可能會俾心機搞
反而官方想點先係重點
論主導權一直係手
行政指令係皇牌
想興返保鐵既/闊佬懶理/支援忠誠反對派既
咁永遠都夾唔埋
再遠少少既區域性重組點解部分做到
同點解而家做唔到又或者沙田過唔到
區議員係唔係真係咁大分別?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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30X如果成功改線行楊屋道，過荃灣路第一枝燈已經是聯仁街路口，
因為荃灣路＞荃灣東出口＞德士古道天橋＞德士古道左轉楊屋道無燈位＞楊屋道（聯仁街）路口～
咁行隨時快過未入如心前的走線，都唔講會唔會多左客～
九巴力推此走線不是無原因～
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