【突破框框，破舊迎新】一次重組，同時解決234X 40假特快同埋觀深無車嘅問題
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沿途塞車位多加去唔到將南，屯馬綫之後會死埋  可以另外討論嘅
不過 296C 真係拉落高鐵站，可以同 1A 站位一樣，有協同效應
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JX9097 發表於 2021-2-4 21:18
40拉番落深水埗做半特快的話
九巴一定搵佢做觀深主打（價錢牌問題）
咁我相信九巴會好願意陰乾，新40號嘅覆蓋
尚德似乎唔使需要兩條去同一個地方嘅線，我覺得如果296C同796C可以做好分工，其實會對尚德(以致將中)係好事
如果將軍澳肯放棄頭站+尾站嘅優勢，甚至796C 296C二揀一，相信可以換取其他更啱佢地嘅野 |
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似乎要尚德放棄是但一條都唔太可能
（296C總站直出，796C價錢牌贏）
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Ricky403 發表於 2021-2-4 21:51
青山道始終有紅小，而海皮嗰邊有296C，40做到嘅觀深都好少係之前班觀青
要行出大路，即使係大巴都無門口 ...
咁40當初改嘅時候，有部分人流失至地鐵，佢地都係咁行出去㗎啦。青山道要行出去，同理，長沙灣道都要行入去先搭到紅小，40號都係有優勢。
同理，海皮有296C，但係喺近大馬路，最繁忙嘅區，都係40號近，呢個亦都係點解區議員唔比66X, 37等巴士行荔枝角道。
另外，296C要塞旺角，我估啲人寧願行去大路搭40號，都唔揀296C
而紅小對比40號，除咗客觀上40號平啲之外，主觀嚟講，始終個觀感(例如車廂衛生、安全性等等)嚟講，大眾對紅小嘅印象應該不及巴士。
當然，我唔介意行邊條路，只要令到234X飛就得。不過純粹覺得行長沙灣道，個覆蓋率係最好咁解。
咁296C係咪代表會無客呢? 主觀嚟講，我覺得仲有客，不過我唔熟296C，如果296C真係咁一文不值，咁就郁得。
運輸署式: 取消咗296C，建議乘客搭地鐵
九巴式(2015前): 全日13-40分鐘一班
九巴式(2015後): 將16X全日，連同296C同1A，慢慢將16號陰乾
italk式: 行哂坑口，將南，康城等等去救線
我就比較大膽，既然海盈邨有車去深水埗，有車去旺角(應該會逐步加密)，佢地應該對塞旺角嘅東九線無興趣。而尚德又有重疊嘅796C。反而呢兩區需要嘅，係去東九另一個大區－黃大仙(雖然有290)。而我又睇到美孚去黃大仙需要快車，咁不如撈埋一齊搞：296C改行成條龍翔道，由海皮經長沙灣、荔枝角、美孚出入出路? 當然，觀塘道就變到可有可無，倒不如撤出觀塘道，讓番quota出嚟，例如改行牛頭角道。再進取啲，可以行九商同觀商，做埋33改道之後做唔到嘅野。
不過似乎大膽咗小小。 |
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JX9097 發表於 2021-2-5 18:00
似乎要尚德放棄是但一條都唔太可能
（296C總站直出，796C價錢牌贏）
796C同296C都係8.3
有無機會俾佢地換一條佢地想要嘅路線，以換取放棄296C? 聽講尚德有好多願望... |
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tonychow 發表於 2021-2-5 10:43
美孚落九龍東，唔少版友都有提過方案，例如 38 改落美孚
反而 296C 先係難處理果條線，我唔知海盈點睇條 ...
一條咁長嘅234X轉循環，仲要行咁多塞車地帶，好容易甩班甩到甩肺，呢啲咁長嘅巴士行循環肯定死梗
與其繼續行旺角，不如撤出旺角，仲可以讓番少少quota添。我上面都提議過296C改行黃大仙，應該係海盈邨同尚德都想要嘅野。
至於擺膠鐵站，如果做油麻地特快，其實都係唔錯嘅idea，不過油麻地係咪行啟德隧道會好啲? 遲啲中九龍幹線通車，油麻地或成最大贏家
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ATSE40 發表於 2021-2-5 11:50
明白樓主想點樣，但係深水埗會唔會咁易接受返單邊要 $8.8 嘅 40？而家觀青都只係 $10，其實唔差得遠。同埋 ...
$10同$8.8都有啲差距，我諗都有相當一部分人會揀40號
而40號觀塘方向更只需6.4 (當然唔知九巴會唔會因為「特快」，借啲意調高分段收費，甚至將40號改number，當開新線咁營運)，而家296C都係8.3啦。 |
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tonychow 發表於 2021-2-5 12:30
我就覺得油麻地無你想像中咁方便 早排有人問路油麻地去觀塘道有無車快過全程搭鐵，你睇返其他版友係答 ...
＃1接近最尾，有寫點樣變車出嚟
另外油麻地開，行啟德隧道似乎最快? 話曬窩打老道同亞皆老街街口，同紅隧都有得揮 |
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本帖最後由 Citcalag 於 2021-2-5 20:31 編輯
油麻地而家最快，除左地鐵外，應該係行去勞資審裁處搭296D / 98D / 796P比較好
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