建議上葵涌西九龍 32/35A/36A/36B 重組，35X 36X 全日

Ricky403 發表於 2021-2-11 16:58
其實睇運署回覆，都係想推班客搭鐵，再喺佐敦站行過去
黃埔嗰邊如果真係嘈，改條8A感覺上容易過改6F ...

黃埔大部分人出彌敦道係綠線轉紅線，而富昌居民係 701 轉紅線，
或者回程坐 118 返屋企，如果佢哋唔保出西九同彌敦道直車嘅話，
成條 6F 縮落海逸或黃埔，改行佐敦道、旺角西同大角咀，
來回都兜富昌，當半條 2E 咁做，大角咀區內行海輝道出入櫻桃街，
一來慳到彌敦道配額，二來補到富昌同黃埔來往 QE 嘅流水，
三來又發掘到黃埔來往大角咀加旺角西嘅客源，最後更可以搶到 E23 客。

GU9338 發表於 2021-2-11 09:31
sorry 追唔晒咁多文，新年睇下有冇時間追返

但 33A + 37 二合一問題無非係捨大窩口或者捨興芳路

33A + 37 二合一，葵盛同葵涌邨是但一邊都會拖慢左，甚至重演當日葵盛無啦啦被加價既鬧劇。勉強無幸福，反正我先前個方案，33A 37 拆完後，快慢各兩條線都 keep 到廿分班

如果拉埋上葵一齊重組，就有架床疊屋之嫌，上葵會問點解為左要遷就其他唔關事既區而改佢地條線

有得避免既話，我係會避免拉埋唔關事地區一齊重組，盡可能用最小規模重組做到最多野

AD118 發表於 2021-2-11 10:46
31B同35A合併應該唔使加價，可以唔使35A做大循環

35A 收 $7.7，35X 收 $8.8，31B 收 $5.8、深水步回程 $4.9。如果 35A 拆線既代價係短線要同 31B 合併既話，九巴角度應該係寧願唔做

同埋計過 ETA，35A 咁行，去深水步北河街所需時間應該大致同而家打和

Ricky403 發表於 2021-2-11 16:25
我而家諗緊黃埔當初嘈QE，應該都係想留212
梨木樹兩位議員又一直想36B拉長去黃埔
不如36X入黃埔換30X走，黃 ...

Good point，36X 拉埋入黃埔，加價到 $8.8 既理據就更強，只係要加多部車咁解。反正仲有條平價 32 落到佐敦，理論上唔再有收費問題

不過如果真係咁做，我諗我至少第一階段會同 30X 分拆上巿，都係直接改左 35X 36X 服務範圍同做兩繁先，第二階段先做 32 36B/X 30X 重組，而 36A 就可能要分開處理（i.e., 分開擺落 RPP 兩個附件）

但黃埔 QE 問題又可能要擺多個附件去搞，雖則拎 6F 去搞，難度應該唔係好高

至於配額問題，如果按我建議既班次去計，35X 同 36X 入尖沙咀班次總數，似乎唔會同而家 35A 有好大分別

SE7378 發表於 2021-2-11 13:57
梨木樹總站出深長荔有 36A，出油尖旺又有 36X，
32 去程其實無咩必要兜入去，免得拖慢象石車程。

象石兜入梨木樹，慢幾分鐘但換來全日加班兼落埋佐敦，其實係賺左

而且 32 兜入去係要畀梨木樹可以叫兩飛落深水步，同時亦大條道理畀 36X 收 $8.8。始終 36X 係比 36B 貴左兩級，擺條平線 32 入去就唔會有收費問題

大角咀返打磚坪街同石籬特快，係一個我先前無諗到既細位，應該都係要 BBI 補


36A 無錯其中一個目的係鋪路為之後同 2A 再重組，但另一方面亦方便葵涌放工客返蘇屋。反正青山道而家塞成咁，兜入去保安道，時間都無乜分別

S3BL100 發表於 2021-2-11 23:43
33A + 37 二合一，葵盛同葵涌邨是但一邊都會拖慢左，甚至重演當日葵盛無啦啦被加價既鬧劇。勉強無幸福， ...

其實想覆好耐，奈何近日有新想法同埋要溫書影響，冇乜理f1版，應該新年後可以出文


作為當區居民，唔太支持中葵涌二拆四，唔理用車數，睇番人口同客源，其實係可以支持一條密車深水埗線同一條15分鐘一班既油尖線，但係荃灣線太快，老實講而家37班次唔吸引，基本上大窩口，興芳路班客走哂去地底，要同鐵鬥二拆三最理想，主要係避免短線兜哂2個山頭，拆4線班次太疏有eta都冇用，大大條鐵2分鐘一班，去旺角同尖咀會有客，但原33a同37可以派單層。。。

葵盛同大窩口人口老化，又有鐵，唔prefer拆太散，至於有版友話要葵盛定大窩口，我建議大窩口比36a做，大窩口，荃富街上公路，同行葵涌道相差不大，但新36a就要33a同重组剩下既車再加密先得(33a改為唔停富安樓)

至於32，因為有近親住象山亦比較清楚有班象石客(主要上班族)寧願紅van轉地鐵，班次加密左換加停梨木樹係值既，但係真心想做象石客最好就象石梨直出美孚，至於來去上葵班客老人家為主，94同40p全日相信滿足到佢地

384047x 發表於 2021-2-13 20:12
其實想覆好耐，奈何近日有新想法同埋要溫書影響，冇乜理f1版，應該新年後可以出文

正如 #12 提到，梨木樹同葵涌大窩口一齊重組，等同架床疊屋，徒增複雜程度。一來而家唔會呢種模式去做，咁多個區一齊溝埋重組；二來受影響地區憑咩一定要為左遷就其他區而陪兜？

荃灣路塞車風險高，我唔支持任何大窩口/葵涌邨/葵盛逆走經德士古道上公路走線

另外，長沙灣起計，行上路或下路返梨木樹時間打和，反方向去程因為兜入石籬總站會拖慢五分鐘左右。但純粹由減少對乘客影響角度而言，32 並無好強烈理由要行下路走。畢竟條線同 36A 36B 重疊程度高，直接同呢兩條線重組已經可以

S3BL100 發表於 2021-2-14 23:21
正如 #12 提到，梨木樹同葵涌大窩口一齊重組，等同架床疊屋，徒增複雜程度。一來而家唔會呢種模式去做， ...

明白，同埋我忘記左德士古道個迴旋處塞到媽媽聲

btw小弟唔熟35a車務，佢只有21部車可以係0700~0820開17班再加2班35x，師兄份建議又係呢段時間開19班車，80分鐘真係夠行？有冇咩線朝早有柯打35a？(好似b0版開新post較好？)

新36a回程客量唔高，利用之前同樣係師兄38a拉去深旺道既建議上午回程行東京街，荔枝角道，做填海區返工客，下午先行填海區，深旺道，再返原線，會唔會更好？

384047x 發表於 2021-2-17 01:21
明白，同埋我忘記左德士古道個迴旋處塞到媽媽聲

btw小弟唔熟35a車務，佢只有21部車可以係0700~0820開17 ...

唔好忘記拆線後 35A 同 35X 回車都快唔少，尤其是新 35A，根據九巴網站數據推算，一轉平均淨行車時間約 65-67 分，上繁甚至 0700 果班要接 0820 應該無問題，呢樣野而家係做唔到

我對 36A 填海區點行無太大意見同堅持，但一來唔想上下午不同走線，二來我想做到 36A 回程站位同而家相同，包括富昌邨、南昌邨、深水步狗屋；而呢幾個位係我之前建議既 38A 延長方案都做唔到

Ricky403 發表於 2021-2-11 16:25
我而家諗緊黃埔當初嘈QE，應該都係想留212
梨木樹兩位議員又一直想36B拉長去黃埔
不如36X入黃埔換30X走，黃 ...

我呢兩日再諗過你呢個 comment

留意 36X 回程，銘基後下站已經係梨木道，換言之葵涌工貿區只係做到北端，覆蓋比較有限，其實唔一定比起 30X 有用，換唔換得走 30X 都係問題；一係就 36X 上晝拉返落橋，但一來唔可能全日拉落橋，二來 36X 最大優勢正正係回程直飛

另外我計過，如果 36X 擺黃埔，紅磡方向會比起我原先建議跟 87D 入紅磡站走線慢 10.5 分；回程如果黃埔後跟 8P 直出，唔做紅磡灣，就會同紅磡站開經紅磡繞道出打和。但一來一回，都好可能要比起我原方案用多部車，我又唔係太想減少部畀 40P/936

如果唔想搞咁多野，唔係堅持一定要擺黃埔總站再換走埋 30X 先得既話，36X 去程跟 12P 兜一兜紅磡南道，回程經紅荔道、紅樂道、紅鸞道兜個圈，再轉上紅磡繞道落尖沙咀，已經做到大部分既野。去程跟 12P 上紅磡站只係比起 87D 走線慢三分鐘左右；回程原方案行車時間估計約 48.8 分，紅磡灣兜個圈亦唔會影響非繁一單連休 70 分完成既目標，連開車時間都唔使執

始終 30X 對黃埔比起 36X 有用，拖多一條線重組亦徒增難度（唔代表唔可以分階段之後再執，但第一階段真係唔建議）。30X 如果可以紅磡灣後經紅磡站平台走，已經避開死亡交叉，好過而家唔少