現時城巴43M用5部巴士
提供約20分一班服務
但路線迂迴客量不足
相信是善巴開刀對象
方案一
43M 全日30分一班
971加密至20分一班
但43M有接駁港鐵功能,全日30分一班有機會違反指引
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方案二
總站改往卑路乍灣
返南區先經石塘咀山道,後返回原有路線
南區以 華富>田灣>華貴>華富運行
兜少一次華貴邨
堅尼地城站後往卑路乍灣總站
南區往石塘咀,車過車處理
方案二問題係兜少一次華貴邨
但未必CUT到一部車
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方案三
總站改往卑路乍灣
返南區不經石塘咀山道,停西祥街,北街後返回原有路線
南區以 華富>田灣>華貴>華富 運行
兜少一次華貴邨
堅尼地城站後往卑路乍灣總站
石塘咀乘客可以轉乘,或步行往西祥街上車
理論上可以CUT一部車,但石塘咀可能過唔到關
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方案四
總站改往卑路乍灣
返南區先經石塘咀山道,後返回原有路線
南區以 華富>田灣>華貴>華富 運行
兜少一次華貴邨
不停堅尼地城站圈,城西道後直去卑路乍灣
南區往石塘咀,車過車處理
往堅尼地城乘客,在卑路乍灣落車步行
方案三的另一選擇,要石塘咀不要堅尼地城站
城巴可考慮建議乘客香港大學站B1 B2出口步行轉乘43M
堅尼地城站返南區可以繼續在聯邦新樓上車
理論上可以CUT一部車
以上假設43M延長至中環方案永久擱置
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果城巴有心搞域多利道往返中環金鐘服務
當年就唔會用43M取代M47
其實薄扶林山上面咁多條線出中環
可唔可以諗下踢一條落去行域多利道？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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kmb71k 發表於 2021-2-11 20:40
如果城巴有心搞域多利道往返中環金鐘服務
當年就唔會用43M取代M47
俾你揀一條你揀邊條？有X個啲唔洗諗；4係M47行薄扶林道版；7同971重疊；71已經夠頹；91最好客唔洗諗
當日新城保唔住43X同M47已經冇得返轉頭，而家叫善巴攞返啲資源出嚟係冇可能 |
評分
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而家 43M 應該用 5 部車，347 服務詳情表話行 15 - 20 分一班都係用 5 部車，係最多繁時怕唔夠休息時間用多啲車長。
不過變咗 347 最大問題都係田灣同華貴要再搵嘢補，係嗰度先用多咗車
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腦補當真，真要補腦
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347南區同中環有線重疊
常規化後會鬥搶客
只係域多利道獨市
43M最理想係華富<>石塘咀
但其餘持份者會反對
但如果43M可以縮到咁盡
可能3部車夠行
突左兩部車,搵地方抽多部既話
田灣華貴可以有全日車上薄扶林
如果黃竹坑唔MIND 71兜路既話
我都諗過
深灣-黃竹坑-香港仔-華貴-薄扶林-西營盤-林士街
但未來有南港島線西段,巴士應該原封不動到時CUT線
講既係香港仔可以搭MTR去瑪麗 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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347貴過43M
當然唔去中環既43M其實都係變相收貴 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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而家 347 26.8km
除2 計可以收到15km 果級$7.8
如果當哂 26.8 就可以收到$11
其實收足就好好做，反正果段路根本無中環車，對家10 系都放棄狀態
8X 又比條鐵打到殘哂
仲有條根本唔想做中環客既28
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