本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-15 18:54 編輯
正如#9話齋
雖然唔係話要A線開返
全盛時期咁密,但青馬>GTC>
東涌,反之亦然,而唔係靠條垃圾S64
轉乘已經既可以繼續收A線價,近日更
可做到東涌轉纜車/嶼南嘅客,A43即刻
做返非繁半小時一班已經雙贏。
本來要拉到E41上60.1公里變17蚊
難度不大,問題係新範圍祗願用A線做,
結果唔知邊度可以嘔嗰幾公里出嚟。
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kitarolo 發表於 2021-2-15 18:51
正如#9話齋
雖然唔係話要A線開返
全盛時期咁密,但青馬>GTC>
加開價嗰時e41順便加多d就得 |
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A線主要做遊客，E線主要做本地居民，然後要居民爲咗就A線票價挨貴車，咁都得？
我就建議廢除宜家嘅車費等級表，全港所有巴士同小巴都改為按照行車距離以正比例釐訂票價，所有路線都行同一個車費等級。
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咁閣下有無辦法令有A無E地區
本地居民搭A線嚟通勤有8折先?
(參考屯門A線15蚊E線12蚊)否則
無得話「主要」服務嘅對象。
更加無可能要A線減價嚟拉近與E線差距
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咁要求大嶼山居民登記個人八達通用來享用搭車優惠囉！或者同一組路線每個月搭到某個次數就有車費回贈都得。
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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2021-2-16 00:45 編輯
小弟也經常來往馬鞍山與機場，對你的睇法深有同感。
一個鐘一班A41P都算，連搭A41沙田轉車的機會都未必有，
因為A41同A41P疫下班次有時「夾得好準」，會一齊開車，
變相成個沙田都係一粒鐘一班(一孖)A車。
耐何龍運寧願派普通版車隊行A41/A41P，都唔肯開多條沙田/馬鞍山E線。
小弟來往機場/東涌已經試過幾種方法：
#1: A41P 用約70分鐘 (有車的話)
#2: A41+86K 用約75分鐘 (視乎A41同A41P隔幾耐)
#3: E42+MTR 用約80分鐘
#4: 東涌MTR+286C 用約75分鐘
為左遷就疫下班次+等公司車，我不時要提早半小時返到機場，
例如我要0755到機場，就要搭0620班A41P，返到機場只是0725-0740左右。
不過要E41/E42停城隧都未必好用，因為佢地繁時本身好爆，可能無位坐，要企大半粒鐘。
參考元朗天水圍開E34A/B的模式，沙田/馬鞍山都應該要仿傚。
知道龍運/九巴出名孤寒，我只想要多一條唔疏嘅E40，
只停沙田市中心+大學站做轉乘(好似屯元263/269D咁)，
可以有條快E線轉87K/S，都已經收貨。
(唔敢建議E41停大學，驚大埔人反檯) |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-16 06:02 編輯
的確A線全盛時期都唔係
以班次取勝,純粹係一程過
同故意製造有A無E嚟掠水。
早咗廿幾分鐘抵機場
即使返工而非出境,呢個
走盞時間係可以接受,雖然
我都明早上七時前好少塞車
問題往往係放工,講緊係40分鐘
甚至啱啱走咗班嘅,咁轉得E線嚟
總車資稍低亦好過等下一班。 |
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E41拉入九龍坑有冇得諗?
(前提係同時加城隧口同長安，等大窩西有返架班次正常嘅市區直車)
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https://www.instagram.com/_yying.__/
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-16 19:32 編輯
Waiyin12 發表於 2021-2-16 19:10
E41拉入九龍坑有冇得諗?
(前提係同時加城隧口同長安，等大窩西有返架班次正常嘅市區直車)
同一問題,龍運一定會用
A線價做本來無覆蓋嘅範圍
(參考: 之前試辦A47X早上往大埔
時停科學園,目標係集齊青馬嘅轉乘客
去該帶上班,現已停辦,夠膽死整到青馬
返廣福邨比E41更慢) |
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