東鐵新系統誤判列車距離縮短恐釀意外 報告每日長兩倍

ryandroid 發表於 2021-2-20 19:05
跟據龜鐵APP
荃灣西去金鐘
經南昌、香港/中環要31分鐘

理論係無錯，但到時如果日日歡樂滿東鐵紅磡又要三四班先逼到上車的話，大西北人又係乖乖返南昌等東涌線。

Man@MFHK 發表於 2021-2-20 19:38
理論係無錯，但到時如果日日歡樂滿東鐵紅磡又要三四班先逼到上車的話，大西北人又係乖乖返南昌等東涌線。 ...

依家都係斷估
冇人依家就知東鐵過海段通車時紅磡要等幾多班車先過到海
亦冇人知會展站開咗之後
原本金鐘去灣仔嘅乘客
有幾多改為(東鐵、屯馬綫) 紅磡去會展或(南港島綫/港島綫/荃灣綫) 金鐘去會展

如果紅磡站+金鐘站等多過2 班車先會由紅磡轉車改為尖東轉車
荃灣綫尖沙咀過海一定上到車
如果金鐘站去灣仔等多過1班車先會再由尖東轉車改為南昌轉車
但呢度唔少板友話龜鐵會加班
又可以9 轉10
叫其他板友唔使擔心咁多呢

053h4 發表於 2021-2-20 16:35
區間行車時間與車輛本身有間，而IKK係東鐵應係因為為正常情況下班次密度高，所以遷就番MLR。講真MLR本身 ...

但係遲啲即使恢復較密班次，都唔見得會再較番慢R個加速率

I20091157 發表於 2021-2-20 17:43
咁點解今次R train又唔降低個加速度呢？

唔同公司或者係原因之一

ryandroid 發表於 2021-2-20 21:17
依家都係斷估
冇人依家就知東鐵過海段通車時紅磡要等幾多班車先過到海
亦冇人知會展站開咗之後

自己經驗疫情前上繁藍色線金鐘往柴灣通常都可以第一班上到（唔肯迫上車／行得慢／企唔啱門位另計）

kitarolo 發表於 2021-2-19 19:02
我以前都有類似睇法
如果唔夠23%嘅客從南北線
走去屯馬線,唔通格硬扯人落車?

未有顯徑站之前,23%都可信既

有左顯徑站之後,我估頂盡得番15%左右,主要集中番原馬鐵線往九龍東方向通勤乘客

東鐵線轉屯馬線再觀塘線所節省時間根本唔足以吸引原有路線乘客轉用...

ryandroid 發表於 2021-2-20 21:17
依家都係斷估
冇人依家就知東鐵過海段通車時紅磡要等幾多班車先過到海
亦冇人知會展站開咗之後

返工客頂多試一次，一仲伏就無下次。
東鐵過海，講緊已經要食晒成個新界東北既過海客，連馬鐵沿線都會有人轉投，跟住九東特別係黃大仙同鑽石山又會有一班人轉投東鐵過海，再加埋九龍城沿線新客源，話夠載到可以再食埋部份大西北客既人係咪過份樂觀？
我都已經唔想提以前12卡已經塞爆一抽車既人直出紅磡轉隧巴過海，呢堆人到時肯定唔會落車直接過埋海，但到時得返9卡車

Man@MFHK 發表於 2021-2-19 20:20
新舊車長度差三卡，依家咪誤判列車距離囉，仲唔關事？
即係如果系統唔清楚抽車係12卡而當左9卡處理，咪有 ...

唔知烏蠅頭可唔可以強行拆走3卡解決問題

clivetock 發表於 2021-2-20 23:04
自己經驗疫情前上繁藍色線金鐘往柴灣通常都可以第一班上到（唔肯迫上車／行得慢／企唔啱門位另計）
...

上繁金鐘去柴灣方向點都易上車過下繁金鐘過海去尖沙咀
放工時間本身用荃灣綫過海嘅西鐵客應該會轉投東鐵