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新城再次繞過區議會實行永久減班：涉及新巴91 、城巴97
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kay 發表於 2021-2-20 14:21
以我所見非繁90 97大多數坐唔滿窗口
你可以話我亂UP
我只係講緊75坐滿窗口嘅時段，90 97嘅狀況
90 97 75當然唔會成個非繁都坐滿窗口，有個別時段的確小巴客量，但一定唔係成個非繁大部份班次都得20個客咁少，起碼唔會好似以前590咁
你quote數據下面嗰大段大致認同，所以我係認同97部份載空時段有減班空間 |
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967 拉去灣仔都唔會影響 quota
港島北岸唔夠總站問題大過無 quota
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053h4 發表於 2021-2-20 14:28
其實90＋97真係無晒中環金鐘客。起碼非繁縮去灣仔調頭唔過份。其實面對現實，等巴士集中營運有得做的區域， ...
作為用家，SIL通車時我都以為金鐘中環會冇曬客，但係事實上90又仲有少量金鐘中環客，我自己都估唔到
97就真係冇乜 |
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ATENU364TC196 發表於 2021-2-20 17:53
你都識講 90/97 淨係坐都滿窗口，跟住收得嗰幾蚊雞，一日都唔知做幾多個先回本，其實難怪善水唔想做㗎喎
...
其實我完全明白善水苦況，只係想講90唔係成個非繁都小巴客量
我都認同90 97非繁某啲少客時段有減班空間，而97客量係差過90 |
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繁時唔同非繁
繁時要確保D客上到車
非繁就用最少資源去做
75 97非繁平均數太低
就算個別班次多人
但下場都只會係減班陰乾
75困局係非繁已經30
但陰乾會影響灣仔客
75 如果再CUT車
唯一方法係縮短去灣仔
反而要減班既40M
非繁平均數有20%
但同署方合格線30%仲有距離 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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40/40M非繁和假期都應該減至30分鐘一班,而40M往華富方向不應再經蘭桂坊一帶.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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合你個頭
90B優勢係山道天橋落山
做薄扶林道特快出中上環
91其中一個主力係西環客
客路根本唔同
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以上回應，是否可行？是否合適？
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以我多番觀察，非繁90平時每個單20至25個客左右，而97非繁北行會多d，有時過30人，但南行就15個左右。 |
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所以你明點解90 97想推合併
因為灣仔客理論上唔會搭鐵
西邨灣仔客唔介意上一上利東既話
非繁開少左車
但一車多左10幾廿人
我覺得呢個合併會比281M好
281M係九龍塘轉車需求不斷跌
90 97既灣仔客應該唔會快速減少
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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