港鐵技術上可否做到直通運行?

Waiyin12 發表於 2021-2-22 13:48
我諗冇人會好enjoy轉車

香港地鐵尚算方便，但有時多重轉乘(加埋成4-5程車)都咪話唔辛苦

冇人鍾意轉車，但係當轉少次車嘅代價係月台迫咗、班次疏咗、車程長咗、可靠度低咗嘅時候，大部分人會點揀？

仲有，你由觀塘出中環轉少次車，但係人哋由荃灣出中環／觀塘去黃埔就無端端要轉車／等耐咗，又點計？

ArnoldC 發表於 2021-2-23 02:24
冇人鍾意轉車，但係當轉少次車嘅代價係月台迫咗、班次疏咗、車程長咗、可靠度低咗嘅時候，大部分人會點揀 ...

何以見得會班次疏咗同車程長咗? 就算直通運行，理論上過海段班次同而家一樣咁多，只係部份分咗比其他線，咁樣轉車站人流自然會少咗，運作上自然更暢順，再加上東鐵過海同商業區東移，中環嘅交通壓力只會越黎越輕，日後商業區東移至九龍東同港島東，反而更應該實行直通運行，令葵青荃兩程車到啓德商業區（荃灣線直通何文田轉沙中線），九龍東直達三個商業核心區（觀塘線直通中環/ 鰂魚涌/ 九龍灣）

同埋直通運行唔代表班班車都要直通，一樣會有起碼一半班次行返原路，並唔會有轉多咗車嘅問題

jpoon 發表於 2021-2-23 00:19
港鐵條數係計賣樓收益
康城將軍澳綫直達港島點都值錢過觀塘綫去調景嶺轉車囉
...

我既意思係綠線都拉長覆蓋埋天晉，峻瀅，甚至往後既137區，創造更爆炸性既收益。
對於峻瀅真係唔知發生咗乜事，連環保大道位置搭鐵既權利都冇，環保大道石角路之間既地段浪費咗，雙層巴士不能入埋石角路，駁鐵只編配綠頂，成個盤直頭貶哂值。
東涌線果個大角咀站起碼都好D，真係擺正公路中間唔會走埋一邊，就算果個站完全冇港鐵盤都唔會太難為果D豪宅用家。

ky26042008 發表於 2021-2-23 05:49
何以見得會班次疏咗同車程長咗? 就算直通運行，理論上過海段班次同而家一樣咁多，只係部份分咗比其他線， ...

港鐵完全都冇注重過綠線廣泛地直達將軍澳，
對於觀塘及旺角另外兩邊商業區既直達港鐵真係當佢哋放屁。
調景嶺有埋綠線直達港鐵只係是旦應酬政府，
完全講唔上對將軍澳市鎮有誠意，
唔係政府有迫下港鐵可能條綠線真係油塘止步。

paul2357paul 發表於 2021-2-23 05:57
我既意思係綠線都拉長覆蓋埋天晉，峻瀅，甚至往後既137區，創造更爆炸性既收益。
對於峻瀅真係唔知發生咗 ...

党鐵：綠線起咁長邊個埋單，點同股東交代，你班賤民有車搭重咁多意見? 轉車啦望

見党鐵寶琳起單邊月台，親生仔康城反而起兩個就知咩事啦，党鐵度縮數性格係將軍澳線已經開始出現，重有貪平K-Train（要求韓國車價錢，日本車質素）同期嘅西鐵就直接買正版日本車，質素一比較就高下立見，如果唔係2000年代初中国車重未成氣候，我估K-Train都會變埋中国製呀

党鐵會冇着數做多D野? 發夢都冇咁早

ky26042008 發表於 2021-2-23 06:35
党鐵：綠線起咁長邊個埋單，點同股東交代，你班賤民有車搭重咁多意見? 轉車啦望

見党鐵寶琳起單邊月台， ...

要記住黨鐵係間要揾錢嘅上市公同，唔係善堂

所以做所有決定都係商業考慮、價低者得

ky26042008 發表於 2021-2-23 05:49
何以見得會班次疏咗同車程長咗? 就算直通運行，理論上過海段班次同而家一樣咁多，只係部份分咗比其他線， ...

轉車站人流少左，但沿線車站多左人等車喎
運作暢順左？一班車delay成個運行系統都會受波及，咁樣又係咪暢順？
路好見樹不見林啦，完全不切實際

paul2357paul 發表於 2021-2-23 06:34
港鐵完全都冇注重過綠線廣泛地直達將軍澳，
對於觀塘及旺角另外兩邊商業區既直達港鐵真係當佢哋放屁。
調 ...

有無證據當時起到調景嶺係政府要求先？
唔好亂噏當秘笈

paul2357paul 發表於 2021-2-23 05:57
我既意思係綠線都拉長覆蓋埋天晉，峻瀅，甚至往後既137區，創造更爆炸性既收益。
對於峻瀅真係唔知發生咗 ...

果塊地係捷和鋼鐵地，後期先改做住宅，唔係親生仔又點益，工業區港鐵又冇地，都唔關港鐵事，又點爆炸性收益
況且起咗鐵路港鐵又點屈居民行去康城購物消費
更加唔駛講咁起咪同康城支綫重覆，仲要處理急彎

奧運站大把港鐵物業啦，柏景灣仲係港鐵管理囉，奧海城商場港鐵亦有權益

paul2357paul 發表於 2021-2-23 05:57
我既意思係綠線都拉長覆蓋埋天晉，峻瀅，甚至往後既137區，創造更爆炸性既收益。
對於峻瀅真係唔知發生咗 ...

你瞓醒未？維港灣+奧海城一期、中銀中心、滙豐中心、柏景灣+帝柏海灣+奧海城二期、君滙港全部都係東涌綫個「大角嘴站」嘅上蓋物業