本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-23 23:02 編輯
背景：
1.兩者需求皆低
2.N182可替代N170銅鑼灣往沙田的深宵需求
改動
1.N171除尾班車外，往沙田方向繞經香港仔總站，往鴨脷洲方向在0130開始繞經香港仔總站
2.長沙灣至沙田走線如下
a.沙田方向：荔枝角站後，繞經美孚總站，之後經青沙公路後直達大圍鐵路站，沙田段跟N170
b.鴨脷洲方向：N170至新翠，之後停田心村，經青沙公路葵涌交匯處落美孚，之後返回N171走線
班次：
沙田／鴨脷洲開：00：00－05：30（30）
收費：
九龍往返港島跟N171：17.7元
沙田往返港島依N170紅隧往沙田市中心：17.0元
轉乘：
N72轉N170, N170轉N182,兩程收費為N170總收費
補充
N182銅鑼灣往廣源減價至24元正
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本帖最後由 ate214 於 2021-2-23 18:24 編輯
要人硬兜長沙灣旺角先出到紅隧
原來沙田市中心既時間可以當垃圾隨意浪費？
深夜路況幾暢順都無可能過到關
唔好講話有BBI，咁同勒索無分別
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嘩咪玩啦，兜油麻地就話過到骨，兜埋長沙灣旺角香港仔，傻的嗎？咁不如成條N170摺咗去好過啦，搵N182同N72/N171銅鑼灣BBI算啦，改到有得同站轉。
另外，其實N171問題喺邊？點解20分鐘一班都做唔住？地鐵又唔係開通宵。 |
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進智公交
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-23 19:19 編輯
1) 虐待車長,中途站換車長如
非不得已,係一個好差嘅做法。
2) 合併後仍達30分鐘一班?
我成日話想加中途站用盡部車,
加密班次以抵償乘客在車上時間
長咗其實係有得商量,凌時究竟係
無資源,定明知客量不足以支持先? |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-2-23 20:00 編輯
又咁講
N170有收視既位都有N182
除左沙中香港仔華富外都真係等摺
同N171合一合叫做留住部分服務都係無辦法之中既辦法 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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都係果句
兜多啲唔等於客多咗
當N182到咗紅隧
你條線仲喺長沙灣兜緊
咁仲有乜嘢誘因要我搭你？ |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-23 20:38 編輯
kmb71k 發表於 2021-2-23 20:10
都係果句
兜多啲唔等於客多咗
本來就無客會由沙田坐N170往返南區（日間都好小沙田往返南區客啦），我自己真係唔覺得兜路有問題
至於銅鑼灣返沙田，有N182已經基本滿足需求。
我覺得n170出現本來就係一個錯誤
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兜得順路都唔係問題
問題係你將沙田同九龍兩條唔啦更兼唔順路既通宵線合併
車費又貴咗
車程又長咗
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-23 21:19 編輯
kmb71k 發表於 2021-2-23 20:45
兜得順路都唔係問題
問題係你將沙田同九龍兩條唔啦更兼唔順路既通宵線合併
車費又貴咗
依個建議
a.對n171乘客來說係兜多左個香港仔總站，車程多5分鐘，但最貼近南區通勤果幾班唔需要經香港仔，變相減少影響
b.對n170沙田南區客係兜左成個九龍，但本來依批客係小部分，依班客每班車10隻手指數得曬。凌晨12－1點有時在世界花園經常見到出九龍的N170係吉車遊街
c .對香港仔來說，賺了一條往九龍旺區的的路線，雖然紅小會更吸引
d.對沙田來說，雖然N170要俾全程收費，但半夜就有車往返深水埗美孚和大圍沙田，我諗點都比N170沙田直飛紅隧有用
e.改動的輸家是華富居民，不過本身有通宵旺香紅小（收費18元），改動有幾大影響，大家心照 |
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藉口
銅鑼灣返沙田市中心既時間原來毫不重要
要去深水埗做既旺角轉更加平亦唔會耐，又或者應該拉N73
唔好話挪用N171資源做沙田對面深水埗反唔反先
垃圾建議，絕版，請
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樓主