63X 建議不經美孚，去程改經西九龍...

ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-21 10:52
960官方行車時間仲長過960P
74D純粹唔想踩入多個區煩啫

洪水橋好似都當元朗區, 所以未就要鐘屋村起載, 依家68A就係因為入左元朗區搞到加唔到班, 資源點搶都唔夠B1搶

kmb63x 發表於 2021-3-21 10:54
57m/66m/66x慘嘅係沿線唔會再有新發展增加需求，有欚機會嘅係業旺路公屋群貢獻客俾佢地
58m/x除咗現時良 ...

業旺路大把發展, 只不過龍逸邨比左59M/59X停而57M/66M/66X唔先屈落富建做果一批客

ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-21 10:52
960官方行車時間仲長過960P
74D純粹唔想踩入多個區煩啫

的確，960P開出後燈位少較順，就算里數長，都快過960在良景大興食燈咁耐。

總站位，的確74D係唔想北區多把聲音所以停九龍坑。
但960P/258P主力用番正線(屯門廠)抽車，得總站係元朗區，開車後不久已入屯門，相對問題細。
反而63X/68A元朗分廠派車但主力服務屯門，所以加班加車顯得困難重重。

miklcct 發表於 2021-3-19 17:51
而家我搭緊63X北行，17:39奶路臣街，上西九龍走廊幾乎坐滿，17:50美孚，無人落，2個上；葵涌交匯處無人落， ...

呢個資料表示：繁時時間連北行都得咁少上落，怪不得公司多次想飛起呢2個站。
車上坐滿，即59+31=90人，美孚/葵涌交匯處：6人

即94%(90人/96人)乘客可得益快3-5分鐘。
同時該6人目的地未必一定是藍地到鍾屋村，可能有其他替代路線。

不過就次次都多人出聲話反對改路，其實佢地係咪常客都成疑
可謂遍地花生。

arfung 發表於 2021-3-21 12:11
呢個資料表示：繁時時間連北行都得咁少上落，怪不得公司多次想飛起呢2個站。
車上坐滿，即59+31=90人，美 ...

但係我以往非繁搭呢條線，美孚呢個站嘅比例多唔少；上落同繁時相比都係咁上下人數，但係旺角以南遠少過繁時。

亦即係代表，如果非繁無咗美孚嘅話，條線只會摺得更快。

另外，北行停呢兩個站肯定唔使3-5分鐘，1-2分鐘肯定得（南行就真係要3-5分鐘啦）。同埋RPP份建議喺唔行美孚之後要行深旺道，其實對旺角以南來講係輸突，只係睇大角咀嗰3個站嘅客夠唔夠值得咁做。

天空之神 發表於 2021-3-17 11:39
行政指令咪得

其實屯門元朗都有去大角咀路線

以前287X未開係叫87A,喺柏景灣做總站,性質同樣係「旺角/旺角西 - 住宅區」一樣係小貓三幾隻。
但變左287X後旺角(西)客多左好多, 有奧運D返工客/轉鐵客過左來, 因為真係太快(上到車的話), 呢幾個站客量隨時有半車。

此前呢堆客好多都係坐小巴去旺火轉火車返新界。

所以如果厹夠膽玩233X/237X大循環, 根本不愁無客, 中環香港站堆客都會過埋黎。

至於大西北線就做唔到循環啦, 不過下繁開幾班旺角街市特車X52, X265, X66, 跟287X行, 客量都見得下人嘅。

大角咀返新界西同新界東係兩回事。大角咀有鐵路直達新界西，但係無鐵路直達新界東。

shakugan2005 發表於 2021-3-21 11:22
洪水橋好似都當元朗區, 所以未就要鐘屋村起載, 依家68A就係因為入左元朗區搞到加唔到班, 資源點搶都唔夠B ...

正常情況下當其他元朗區嘅線都俾B1打劫
何況係68A

arfung 發表於 2021-3-21 12:11
呢個資料表示：繁時時間連北行都得咁少上落，怪不得公司多次想飛起呢2個站。
車上坐滿，即59+31=90人，美 ...

最慘既係葵涌交匯處係經常地有一個人搭63x 返屯元

結果成車人要因為一個人浪費時間減速停站等出車加速......

明明呢個人係可以 group 埋搭60X 上轉屯轉車

天空之神 發表於 2021-4-17 17:53
最慘既係葵涌交匯處係經常地有一個人搭63x 返屯元

結果成車人要因為一個人浪費時間減速停站等出車加速.. ...

咁60X成車人要因為一個人浪費時間減速停站等出車加速又唔慘? 更慘既會係有人打錯燈冇人上落! 根本由一開始就應該搵去旺角既52X/66X停葵涌交匯處而去佐敦既60X/63X就唔應該停葵涌交匯處, 52X停葵涌交匯處既好處係深井果邊要係美孚轉乘, 66X停葵涌交匯處既好處係66X本身少客D