[路線計劃/RPP]
2021 - 2022 年度東區 BRPP
[複製鏈接]
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-3-4 22:44 編輯
Exactly，2A/2X客源相對單向
如果可以用堆車做跑馬地>鰂魚涌客，可以減少私牌空載
不過銅鑼灣私上跑馬地開車都需要時間，而且2A逆向減到20唔知會唔會狼咗少少
講真，耀東成日話無快車去銅鑼灣
或者可以砌條2P，筲箕灣<>耀東<>太古城<>銅鑼灣<>跑馬地
西行跟780P直插內告，東行跟2X行興發街
堆車到總站之後跳去行X8
咁資源就真係運用到極致
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-3-4 23:25 編輯
23B唔到中環上環，客量無乜參考價值
26X夾埋寶馬山勵德做中上環特快，點睇基本盤都會好過23B好多好多
特別係今時今日外告路況係有改善
老實講
25/26家陣銅鑼灣都係執雞為主，望落有客但實際上係左手交右手
26X覆蓋25唔到既上環，補返26荷里活道循環既站位漏洞，吸新客，反而會好過宜家
25咁改係為咗做大坑/荷里活道
呢兩個位點都要搵線做，用25正好廢物利用
其實新25可以考慮天后止步，即 天后>大坑>電車路>荷里活道>電車路>天后
但聽聞朝早有班學生會搭天后>寶馬山，同時樓上有人話25A唔夠載要分流
繁時可能要維持寶馬山做總站
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11班次密唔係因為需求大，而係因為用單層，道理正如273/12A
呢個模式（密車單層）去營運短途線，集合小巴同巴士優點，出到來效果係唔錯
但前幾年人手短缺，繁忙道路又有quota，先搞到全部轉曬做疏車雙層
渣甸山本身得一條線出港島北岸，掃曬電車路中環好正路
但勵德寶馬山成堆線，就應該做返好分工，而唔係全部疊曬喺電車路鬥塞車
勵德人口老化半山有扶手電梯/西港島線因素，兩區需求係跌咗
23A/B齊齊全日既年代，客量確實唔理想
半山個個搭車海23，勵德寶馬山<>半山需求又唔大
最後搞到23B兩味23A摺埋，無可厚非
今日睇返轉頭，25A/C合併亦唔係壞事
我自己就覺得，線不貴多，但要喺合理速度去到班客想去既地方
寶馬山/勵德以前成堆線互相重疊，合併本身唔係問題
但合併完無一條線時間合理地覆蓋得到中上環最核心既位，就好大問題
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本身都係開15，北角之前仲有23，西灣河又有2X，只係得鰂魚涌、康山同耀東，去到銅鑼灣仲有77 116。
反而cut 8X，北炮返柴小又疏咗，你識揀嘅。
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開返25C返學時間開幾班/ 25A特班天后>大坑>原線就OK
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需求問題,你比人話有水份
我姑且唔提
不過換過角度
比咩服務
都有需求以外考慮
假設勵德去中環
唔搭26
小巴去唔到中環有D人距離11太遠唔搭
只有
選擇1落山轉MTR
或選擇2落山轉其他巴士
但因為有26,2正路係唔成立
1既問題係,轉MTR會快過選擇2或26?
新城個ETA提供左個時間
亦令到選擇1優勢唔大
11去中環貴過26去海味街
搶錢當然隊D客落11
收6.6非繁開到10分一班
收5.3反而得15/20
如果係計開數既版友
唔會反對重11輕26呢個課題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-3-8 17:00 編輯
需求條數
我#320講得好清楚，我同佢提供既數字係無衝突
相關版友亦已經潛咗水
勵德去中上環正常都會搭26
呢點我無意challenge你
但東行就完全係另一個故事
你企喺上環站，你會唔會搭26返勵德？
無論係徳輔道上車兜圈，定行上荷里活道搭車，都明顯唔係合理選項
就算你話勵德推客上11（查實11一樣唔到上環，亦成日唔夠載）
人口係勵德倍數計既寶馬山，家陣個個都落天后/銅鑼灣轉鐵，係咪應該搵辦法解決？
25改行清風街之後，雖然都係慢同唔到上環，但早繁西行都見到有客回流
26X東西行都會比起25快一截，又經上環，相信可以吸引唔少客回流
最後問返你
資源無用多到之下，點解唔做？
俾你去搞，你會點做？定係你覺得宜家25/5X載空氣好理想？
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忙咗一排，而家先覆
好多嘢都反映咗26X全日係唔work，我唔係完全唔支持26X，你嘅26X係好在有address到上環呢個問題，但唔見得可以支持到全日行條特快線，非常局限係上下繁，非繁只會仆直
1700人口去中西區返工，唔代表有1700人口全部搭巴士返工，可以揸車可以搭的士，特別係寶馬山收入水平高嘅地方，有車揸唔難。1700扣下西環啲人扣下揸車搭的士嘅人，有幾多搭巴士，其實唔多，或多或少已經係25反映到，返工時間係有需求，但其他時間需求好有限，而放工時間需求分散，甚至去完銅鑼灣行街食飯之後先返屋企。但同意25有拉直走線入上環嘅空間，但只會建議行外告士打道去永安轉出碼頭，回程跟780入電車路，去程有炮台山客保底，回程無，所以回程行得快冇用
勵德邨去中上環需求都基本上已經反映晒係26到，係咁多就係咁多，26已經係最好嘅option都唔多客嘅，唔見得26X會幾吸引班客搭（勵德邨去中上環）
26X行灣仔海皮就注定咗無灣仔嘅街客會搭，上落車位唔就腳就已經唔吸引去上26X，勵德邨+寶馬山去灣仔多數都係為咗普通民生嘅事，屬於短距離車程，上落車位呢個factor比起長途線更重要，快咗少少但落車行遠咗已經唔吸引，更遑論回程隨時攞住一袋二袋，根本唔會肯去海皮等三四個字先一架嘅26X。只有少量去灣仔北政府大樓嘅人會考慮26X，但當25A灣仔北都唔係多人嘅時候，26X就已經反映咗唔會有好大潛在需求
25A上個月正式減班已經係一個錯嘅決定，冇咗密車只會倒客落去小巴，難得呢7年嘅做番嚟嘅口碑同基本盤幾乎一鋪清袋，而家銅鑼灣25A+25+26，一變就變咗淨係25A，去番排小巴算啦，銅鑼灣班客唔係客？銅鑼灣嗰啲就叫做同小巴搶客唔應該落去搶，中上環班客就好尊貴可以比條全日特快線比佢？
轉鐵客呢一份，去程比佢哋去遠啲轉地鐵係好，但係回程集中啲好過幾邊都係三四個字先一架，只會更加趕客去小巴
仲有，11唔係特別密，平日12－15分鐘先一架，只係假期密過25A（減班前，減班後11同25A差唔多）但要留意嘅，11比較多工人姐姐搭，係時間表上或多或少反映咗
26要做多啲客嘅，停埋廣生行，就已經可以做多啲流水客
個人認為，唔係下下都係得一條線先叫做做好份工，兩三條線做同一樣嘢或者類似嘅嘢隨時更有效率
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人地個思想係
無加車,但雞左5X同25
5X其實5B有班特別車係大坑開始
都應該係有野盤算
差在幾時搞
25就新巴唔會比佢死
大家可能無留意
25比720/722仲要貴
中環上寶馬山,貴過中環去筲箕灣
11本身都係收貴,只比720/722平0.2
不過港島半山有半山收費等級
25A 26收平係原罪
當年23同23A同路
23東行落左山先收4.3
23A收5蚊,當然要拎走
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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