連 Rotem/三菱 份Spec 都出咗係打算加 MPH 卡 (獨立一卡unit) 喎
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-17 12:06 編輯
獨立一卡unit唔係唔得，不過唔乎合效益lor, 變壓器逆變器加摩打咪又有番咁上下重量，成本又貴
港鐵要人做實做到嘅，不過好似第二輔助系統 或者所謂後備系統咁，無個樣整多樣lor
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本帖最後由 DIH 於 2021-3-17 13:14 編輯
我睇書同上網學的知識，太多pan同時運作，高速行駛時支pan掃過電纜的振動會令太接近的下一支pan接觸不良。
現時R-train三支pan分別位於(由北數起)第2卡靠北、第5卡靠北、第8卡靠南，我估新卡會放在第6/7卡之間，咁無論支pan係靠北定靠南，都同最接近的一支相隔大約2卡長度，而且唔影響頭等位置。
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咁樣轉車法睇見都唔開胃⋯⋯
睇返官方時間依家馬鐵轉東鐵再轉西鐵已經快過你咁轉，到時屯碼線一程過應該都係一個鐘咁上下。
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Volvo B8L
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其實最麻煩係其實係營運過程某D速度振動先可能引起問題, 而事益唔知
例如CRH3C曾因為兩列車重聯, 係某過速度下因為振動, 導致支PAN電流量有影響, 而需要一定時間先搵到真正原因
只係調整重聯情況下的電弓位置就解決
其實唔知港鐵點設計啦, 不過按常理加動力車卡就簡單直接, 唔洗搞到咁複雜
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其實如果屯門公路同城門隧道都唔塞車嘅話，最快應該係搭九巴263線。 |
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日本那些快速/急行列車的2+2座椅設計，起碼叫做人性化一點，減少頂腳面對面坐既機會，又可以迴轉方向不倒頭。
成本睇唔到會差太多…百利而無一害。
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如果速度唔太快應該問題不大？睇返日本都有車型係一卡兩支pan
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arfung 發表於 2021-3-17 15:36
日本那些快速/急行列車的2+2座椅設計，起碼叫做人性化一點，減少頂腳面對面坐既機會，又可以迴轉方向不倒 ...
除咗日式設計之外，似乎唔多地方會考慮倒頭位呢樣嘢 |
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