2021-2022年度南區巴士路線計劃

與其繼續cut車不如考慮紅日開郊遊線好過，因近期疫情多了人去郊遊。
PS 之前聽過某FB專頁提出開返309

JB5571@3B/103 發表於 2021-2-26 21:23
與其繼續cut車不如考慮紅日開郊遊線好過，近日疫情多了人去郊遊

赤柱、山頂過海R線？

I20091157 發表於 2021-2-26 21:26
赤柱、山頂過海R線？

某FB專頁提出復辦309，但之前林浩波提議開返399 tim

JB5571@3B/103 發表於 2021-2-26 21:28
某FB專頁提出復辦309，但之前林浩波提議開返399 tim

309或者可以試吓嘅
不過399如果重玩就唔知喇......

JB5571@3B/103 發表於 2021-2-26 21:28
某FB專頁提出復辦309，但之前林浩波提議開返399 tim

你睇下屎水HEA成點先啦.
農曆年,老九係咁搵車入西貢掠水,屎水條14仲夠膽照開20分鐘一班,結果龜背灣幾百人排隊等足一個鐘14都上唔到.

gavrie01 發表於 2021-2-26 20:45
2年間南區就CUT左10部車
不過問題係
590 97A比MTR打殘

南區巴士分別比MTR AMS打殘
上文有提43M 94A係比AMS打殘左

43M仲好笑
HR42未去堅尼地城前
43M碧瑤灣都執唔到客

HR42改線後,成班碧瑤灣搭HR42
7.5 貴過巴士,無2蚊都搭

難怪城巴對域多利道死心

FBI2 發表於 2021-2-26 21:32
你睇下屎水HEA成點先啦.
農曆年,老九係咁搵車入西貢掠水,屎水條14仲夠膽照開20分鐘一班,結果龜背灣幾百人 ...

阿屎水連人都無個

靠佢掠水算把啦

睇完成份文件，我意見如下：

40M：灣仔方向軒尼詩道改告士打道、華富方向告士打道改軒尼詩道，玩嘢咩？重有103南區方向又無好好善用，西行唔知點解飛金鐘，但又要屈返轉頭行紅棉路上山。

我建議40M來回睇齊行灣仔北，再同103整合，進一步陰乾40M。
40M西行我建議灣仔北開之後經馬師道天橋、駱克道、杜老誌道出內告士打道，然後停金鐘後就經紅棉路天橋返原有路線入中環，103就改停金鐘，唔入中環。咁樣軒尼詩道就有23/40揀，內告士打道就有40M/103揀。

長遠而言，40可以維持20分鐘一班，而40M就因為同103重疊，可以兩者齊齊減到30分鐘一班，做15分鐘一班聯合班次。

X970：兜大角咀咪即係同904、905一樣咁慢？咁邊忽X呀？！904 905喺西隧口同970一齊，去到旺角道口係會見返架！唔該甩咗個X字，改個號碼做970P，然後減價到$11.7。

75、97：咁改即係又想步590後塵，為取消上繁服務鋪路？改完嘅75、97同而家嘅590只係差政府總部一個站咋。590做唔住，取消咗上繁服務，咁75、97都會有同樣下場。

91：薄扶林入夜無車返利東？要人入香港仔轉車咁擾民？重要無埋94A無得去華富，如果去西半山咁咪要搭3程？！等BAN啦！

260：原則上唔反對縮短時間，前提係73要維持全晚經赤柱峽道嘅服務，唔可以改道。

590：佢有無吹大啲呀？海怡去中環40分鐘？！呢條線15-20分鐘跑完全程喎，去灣仔北甚至唔使分鐘就到，同鐵根本有得鬥。其實當年點解跌客跌得咁緊要？當年好多人搭590目的係出中環轉地鐵？！不過如果條數真係咁差，咁我都唔反對取消，因為592轉70係合理代替方案，但係我希望70下繁唔入金鐘班次可以常規化。

43M：搞成咁不如摺咗去算啦，搵971雙向分段兼來回兜田灣華貴頂咗去啦。971本身已經夠晒迂迴，山下嘅人都唔會用佢來過海，只會當佢係流水線用，不如兜晒去，名正言順做流水線好過。

4、71：延長咗之後4喺香港仔同黃竹坑嘅價值就只係一條貴啲嘅，唔使兜入地鐵站嘅48，香港仔同黃竹坑咁就無咗條薄扶林車啦，到時等睇48又被陰乾。

94A：我無意見

97A：唔該其他代替路線加短途分段

6A、6X：而家6A同6X係行聯合班次，所以各自班次非常疏落。我原則上唔反對呢個改動，不過前提係合併後一班車都不能少，即係效果等同而家3班6A改行馬坑同舂坎角。

973：收車後尖沙咀去薄扶林有咩補償？文件提都無提。

miklcct 發表於 2021-2-26 22:26
睇完成份文件，我意見如下：

40M：灣仔方向軒尼詩道改告士打道、華富方向告士打道改軒尼詩道，玩嘢咩？重 ...

篇嘢話延長4號，照收$5.6喎