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運輸署計劃4月實施第二階段屯赤路線重組
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-16 13:08 編輯
如客量真的低仲要係E線
都幾肯定會申請縮減班次
或服務時段,反而我覺得正價
都會有人用嚟屯元天流水咁搭。 |
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2076 發表於 2021-4-15 23:32
天水圍本身冇元朗咁近欖隧，行欖隧係逆行一段距離，屯赤快啲的機會都唔細。
元朗就因為欖隧落元朗要塞博 ...
其實北區線屯門唔停站真係唔行好過行
有班人無恥到縮到要北區決定先贊成或反對
日日塞車大家有眼見，班區議員想借運吉或者北區
把口反對 AE 重組都似 |
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本帖最後由 PoohPoohJoe 於 2021-4-16 21:26 編輯
大欖一程$168
E34X+E34P 6班
A36+A37疫情之下都78班
E線比A線密起碼一倍
E34A+E34B又百幾班
當一日200班行大欖
$168*200*365=$12264000
龍仔開港珠澳A線之後年報賺五千幾萬
慳千幾萬隧道費可以令佢賺多起碼20%
仲未計屯元天分段執雞,,
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E36A係東涌北同滿逸因為無得行青馬，轉唔到E31/E32A的補償線。當其他仍然行青馬的線可以轉的時候，所有行屯赤的路線就無份，咁樣其實對日常往來大西北的東涌居民不公。
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-4-16 23:44 編輯
既然對象只係for東涌居民，
E36A抽番E33P及A34機場私去屯門區既車源只開單向往屯元天早上至中午，
下午起至深夜改E33/P，E34A/B機場方向東涌北轉個圈取代行順東路乜都夠。
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paul2357paul 發表於 2021-4-16 23:37
既然對象只係for東涌居民，
E36A抽番E33P及A34機場私去屯門區既車源只開單向往屯元天早上至中午，
下午起 ...
開條E36A算係德政嚟架啦
擺條線係度，咪搞E33/P E34AB啦唔該 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-4-17 03:03 編輯
下午打後根本上大嶼山居民為主，入機場島既有幾個已經偷笑，晚上更甚。同埋如果唔識惠東路或者海濱路落車行去東涌市中心既(達東路花園加多個站又點話)，即管佢鬥氣保鐵南昌站轉車去東涌都唔抵可憐。
反正過往都係玩開順東路落車自便，一直都冇同站轉乘。
都係抄番城巴啫，下午打後才提供直達東涌北。
同埋過往都係冇乜客特登行出順東路搭E線入機場島，改執東涌北入機場島分段客可能執得更多。
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-4-17 01:50 編輯
東涌方向唔行例如元朗南新位既E36A東涌方向就真係唔好開好過。
洪福邨可改E36入去跟住調頭上公路好過搵E37特登入洪福邨兜個圈。
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東涌保鐵去屯元天太貴？
速度算唔差，尢其是東涌綫轉西鐵綫只係對面月台，又優先去到yoho及東頭工業區。
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一次個回幾樣野。
首先，要攪清楚E36A個定位：屯赤版E31/E32A
當青馬有E31/E32A，屯赤就必須要對應返有同樣配套，所以先會有「補償線」講法：補償因為屯元天行屯赤而無得接駁行青馬的E31/E32A。同時因為E31/E32A係全日線，同等地位的E36A就必須同樣做全日。
0066的價錢唔係無競爭力，而係根本離地到不得了。
當巴士E線單日來回可以35蚊以內，0066的價錢係巴士的一倍。單程八仔去屯門元朗未用全月通要28.1，仲未計滿逸同東涌北要另外駁嶼巴的車費，即係單日來回超過50。就算用全月通，全日車費都要37.1（都係未計滿逸同東涌北要另外駁嶼巴的車費）。對比返巴士同0066的車費，0066東涌去大西北，除非你嫌錢多，無人會去0066。
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