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運輸署計劃4月實施第二階段屯赤路線重組
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-17 18:56 編輯
保羅嘅邏輯就係咁
唔好話極端到276系
真實例子係港鐵職員住
大埔但返錦上路車廠,寧願
付費搭64K都唔會免費兜紅磡
新界去新界要經九龍
祗可以話唔會係優先選擇
保羅仲攞票價嚟拗……鍵盤
戰士起碼都識上網查收費。
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老實講，以前都試過逸東去屯門何福堂返工用0066加全月通，但試過一個月之後就真係唔制。
唔得呀，轉得太多程車，就算幾快都突破唔到個半鐘。而且當時巴士行屯公，屯轉有67M/X到門口，而0066若果要到門口的話仲要輕鐵轉輕鐵，所以都係算。
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thorchan 發表於 2021-4-17 19:01
老實講，以前都試過逸東去屯門何福堂返工用0066加全月通，但試過一個月之後就真係唔制。
唔得呀，轉得太 ...
諗起有次放工坐西鐵，中途想入東薈城，當時唯一方法就係南昌轉東涌線，一出閘見到個收費真係嚇咗一跳（咁啱那個月冇買月票）
早知就當時坐出屯轉轉 E33 （未行屯赤前）冇咁嬲，車程都唔會差太遠 |
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thorchan 發表於 2021-4-16 21:30
E36A係東涌北同滿逸因為無得行青馬，轉唔到E31/E32A的補償線。當其他仍然行青馬的線可以轉的時候，所有行 ...
唔認同呢個講法
其實入到東涌先轉E31/ E32A 都可以 (即係而家個方法）反而覺得龍運係想借E36A 做流水多啲 (Even 係東涌西北定屯元天）
如果要補償
點解R8 就唔洗補？ |
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但事實係佢個定位的而且確係咁樣。
依家E31入到東涌轉其實好麻煩（要過順東路兼E31依家連非繁同假期都會爆車）。就算係去纜車站轉，個步行路程其實都唔短。
而E32A本來係夾硬入市中心。E36A另一個目的就係要E32A縮返入東涌北，因為當初E32A開線就係要同E31分家。若果E32A入市中心，不如做返以前E31遊哂整個東涌。但依家因為E31的負荷太重（分家之後單係滿東，非繁同假期都已經打爆車，若果E31行哂，東涌北就會長期無法上車），所以先有E32A全日化齋做東涌北。
E36A個走線擺明就唔會做流水，而係盡可能將屯元天各區集中一兩個站。
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-19 05:49 編輯
屯赤與R8問題
一來佢做唔到你講嘅
「附加功能」即使E36A九巴月票
不適用、好大機會不設立雙向分段/
回值機,都有人用嚟做屯元天流水。
二來道理有如西九來往北區有
太多途徑攤薄客源但每條都唔吸引
1) 紅Van淨做嘉頓,亦唔到華明
2) 港鐵,但北區可能要駁多程巴士
3) 西北嘅西九線經欖隧轉279X
4) 270B,但唔到聯和墟,有都疏車
對應西北龍運線離開青馬之後
1) B5? 唔係全部時段停迪士尼
2) E線喺東涌轉港鐵? 需時合理但貴
3) 迪士尼職員全月通,全程搭港鐵兜落
南昌轉? 仲要唔包輕鐵/K巴,唔見得合理
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-4-19 01:07 編輯
唔認為E32A真係咁有必要縮番去東涌碼頭。
論東涌方向，
因為青馬轉車站轉其他龍運E線免費，
實際上唔多客搭E32A搭到入東涌市中心先至落。
論荃葵方向，
就算E32A真係優先去柴灣角，
論其本身知名度，
就算擺正東涌市中心總站靚位上客會否真係吸引到唔少客東涌市中心一程搭到荃灣都成疑問。
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本帖最後由 thorchan 於 2021-4-19 05:21 編輯
E32A開線的原因就係明確地將東涌西同東涌北分拆。呢條線一早講明係唔會入市中心地區。唔係因為屯赤，E32A係唔應該入市中心的。
E32A的市中心站位同埋走線係唔想影響到E31。
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paul2357paul 發表於 2021-4-19 06:38
落客位已經入咗市中心圈，
實際車務已經會用到該巴士總站，開宗明義用佢真係完全唔得？
https://www.hkita ...
E32A喺市中心總站係純粹用嚟掉頭，等架車出返去東堤對面，正式的落客站只係得纜車站，而正式的起載位係東堤對面。
呢個玩法講到明屯赤第二階段執行的時候就停，到時E32A就縮返入東涌北。 |
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