其實可以稍微重組:33/33B做荃灣葵涌美孚,40做深井荃西特快,42c縮短青衣路程換x42c加班,其他唔駛郁 |
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其實咁多條線,最「正宗」係40號,真正服務荃葵市中心至觀塘市中心。
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前荃葵青區居民
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直角=1507 發表於 2021-2-28 20:48
咁荃灣市中心咪冇特快去東九?西約呢?
拿,唔好叫人由市中心行去大窩口上42C呀,想當日我叫人由荃富街行 ...
大河道眾安街咪有33、33B、290系
40都繼續一程去到九龍灣、觀塘,不過由快喺龍呈變成快喺荃灣路同半直通咁解囉
大河道以西去黃大仙、彩虹,一黎需求唔大,二黎用48X/61M轉乘42C/290系唔會差過40 |
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33B, 40A 可以瓜咗條 40
42C 擺明拆做 X42C (長亨、青中、青南), X42P (長安、青公)
290B, 290X 好似同一類,但用兩個號碼
最多餘其實係 33 |
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ricky 發表於 2021-2-28 17:44
可以答你,有都唔多,去梨木樹至石圍角、汀九、深井少返工客,最大機會係祈德尊同麗城附近工廠,但嗰度搭 ...
我只是回復對方說234C可以代替40P早繁入新界的問題 因為234C冇早繁班次所以不能代替40P |
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ricky 發表於 2021-2-28 21:31
其實咁多條線,最「正宗」係40號,真正服務荃葵市中心至觀塘市中心。
神邏輯,「正宗」就要搵呢條線做咩
60M、60X夠「正宗」過58M、68A、58X、63X啦,實際上究竟係前者定後者對屯市重要啲? |
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因為無膽識去做大重組(咁當然部分原因係區議會既山頭主義形成),
往往都係小修小補,或者繁時開下特別 / 特快線去安撫下班客,
做起左就變半全日 / 全日,
咪搞成今日既大亂局。
都唔好期望有咩大重組,
只要諗下102、106呢堆過時走線既隧巴線,
咁多年都只係繁時有特快車,
其餘時間只係慢碌,
就知道其實幾間巴士公司都無心去搞大重組,
整頓堆線,提升營運效率。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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大重組做唔到,但山頭主義只係其中一個原因,另一個原因係地區人士普遍唔想見到同時影響太多人。佢地先睇到既,往往唔係重組既效益,而係有幾多人受影響、要改變習慣
不過大重組做唔到,如果可以拆細來做,唔同時影響咁多人之餘,又做到大重組效果或者想要既野既八成,咁就係高招
所以之後就係點樣鬥智既問題了
而荃葵東九呢組,個人認為係有方法拆細來做到大部份野,38 40 40A 一組,42C X42C 40P 一組。33 就因為偏離觀塘道,只能分開處理
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290 系同 33 因為偏離觀塘道,好難同其餘幾條線一齊處理
但想拆細來做既話,我之前 F1 都提過,38 40 40A 一組二拆三(40 飛美孚加價、40A 葵涌邨興芳路美孚全日,經麗港城去油塘、38 西行飛葵芳),然後 42C X42C 40P 一組(但而家 X42C 同 40P 都鐵定全日,基本上只需要 42C 飛起青衣中減車畀 X42C 加班就得)
同埋而家雖然係亂局,但 5-6 年後六幹通車又會係一番新景象,到時 33 40 其中一條掟上六幹就差唔多,各線重疊程度又再進一步減少
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