我隔離都講過，六幹仲有五年就通車，而家就想將 40 拉返落下路，其實係有少少短視
同埋而家 40 非繁客量仲好過 38，38 客量的確因為 290 系等因素而下跌，拉埋 38 重組既需要似乎更大
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fb.com/scientisthk2usa/
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38 其實真係趺左好多客
葵興既客吸哂去車海290系, 落觀塘都唔少會考慮40
葵芳半身做得單邊, 唔少人都會選40, 因為38隨時仲慢左
葵盛人口老化, 上葵唔夠42C 密
前邊一有42C, 架38 夠膽得3 4成人上跑道
長遠黎講其實如果40P 全日左, 我擔心38 直頭會陰乾... 上葵既客繼續趺
所以一定要重組.. 唔係隨時成個葵涌都輸走條38 |
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GZ4031 發表於 2021-3-1 00:57
38 其實真係趺左好多客
葵興既客吸哂去車海290系, 落觀塘都唔少會考慮40
葵芳半身做得單邊, 唔少人都會選40 ...
葵盛好難搵其他線兜上去，38我認為唔會大搞
上路本身和宜合道去程係38/42C站位近過方便過40P站位，回程38/42C仲有大連排
40而家都仲係疏過38，等邊日40做到同38一樣班次再諗啦
290系搶咗唔少客就真，38/42C原先秀順將班轉車客都無咗大部分 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2021-3-1 02:04 編輯
疫情前 40 下繁會有加班車，而 38 反轉因為回唔切車兼收車，下繁曾經有段時間 40 仲密過 38。
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惡意回復是不道德的行為。
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呢樣我都提出過好多次
早繁應另設走線
直行和宜合道後直落荃灣
根本咁早唔會有咩人去屋邨地方 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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dennis28a 發表於 2021-3-1 02:01
疫情前 40 下繁會有加班車，而 38 反轉因為回唔切車兼收車，下繁曾經有段時間 40 仲密過 38。
...
38下繁甩極都有平均10分班
40+40A都係麗城1750-1817嗰半個鐘特別密，前後已經開番12-15分班，再早係1650-1726有時開9分班，拉上補下，成個下繁睇，40又未到密過38嘅地步
而且上繁西行係倒番轉，聽講38坐得滿落觀塘道，觀塘道返上路要靠42C幫手清客
而40+40A呢八年黎只係加咗一次班，好似平行時空咁
況且，非繁38都仲係密過40
尤其是假日，40已經係第七年開緊20分班，38減完班都有12-15分班
星期六都係繼續唔湯唔水咁開16分班，38日間10-12分班
ETA38啲班次都頗密
至於40，星期六假日擺得資源開33B同40P，都幾難再加班了 |
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本帖最後由 GW4866 於 2021-3-1 06:16 編輯
個人認為38最終只會企咗係到,只有減班出路
最多話回程飛起葵芳同繞經葵涌邨
反而整咗條40A出黎唔知想點,荃灣果邊開埋33B唔見得40會再有動作搞同40A拆線全日分家
可以做既只係將40既長荔街特班推哂落40A做
結果就真係小修小補就收檔 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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S3BL100 發表於 2021-3-1 00:51
我隔離都講過，六幹仲有五年就通車，而家就想將 40 拉返落下路，其實係有少少短視
同埋而家 40 非繁客量 ...
我又咁睇，暫時提議掟上六幹行嘅都係九商車
始終六幹出入口喺機隧附近，觀塘道車掟過去行係唔順路
33有機會改行六幹，但開得33B，環宇實要求33B開埋平日全日補位，我唔清楚九巴肯唔肯
40如果繼續焗經葵芳美孚行龍呈，其實都係同33B/38/42C/290系爭客，淨係飛美孚實際又唔快得幾多，仲同38/42C/290系打得再勁啲...
反而33/33B假如開得密，就好難拉落葵芳放走40，40縮短33/33B拉入麗城，又唔太符合地區需要
甚或呢個亂局真係太亂，九巴都無乜心機搞，都係見步行步，頭痛醫頭，腳痛醫腳，客少就開30分班，荃葵東九呢個市場六七架唔算好多啫 |
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上繁西行的確係 38 好過 40，完全係拜藍田山所賜
但非繁現況係 38 密過 40 唔代表 38 好客過 40，點解而家 38 非繁開得仲密過 40 的確係幾奇怪
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GW4866 發表於 2021-3-1 06:14
個人認為38最終只會企咗係到,只有減班出路
最多話回程飛起葵芳同繞經葵涌邨
反而整咗條40A出黎唔知想點,荃 ...
38回程飛起葵芳，唔知會唔會雪上加霜
呢一方面睇，33/33B/40A其實改少少可以瓜分40，爭在九巴有冇心咁做
不過西約唔知會想要出九龍東定油尖旺快啲，麗港可能要拉40P過去補番荃灣直車
九巴同運署可能見荃灣有兩條鐵直達九龍西，都想喺荃灣同中葵投放多啲資源落九龍東，少啲資源落九龍西
咁樣諗，荃葵九龍東加到車，會有唔少重組空間
九龍西未來格局就會係234X由美孚碌到尖沙咀主幹，順手升級沿路九龍流水客，30X由美孚碌到黃埔，負責執雞同做「麻煩位」，無得點再改 |
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