觀塘道跟 15A 入九龍灣然後入六幹，定線尚算合理，當然要做到德福淘大就唔可能；另一個可能性係直頭改行啟祥道牛頭角道
不過第時係咪需要條條線都龍呈黃大仙，我真心認為唔係。尤其是如果之後掟上六幹果條係 40，仲可以減少同 290 系重疊，之後 33 可以名正言順拉直行觀塘道，理論上做到最多野
但你道出左成個重組困難重點所在，其實就係一堆有客既細位
例如
40 葵芳麗城流水客
38 藍田山往來葵涌
38 葵盛來往上路
40 麗港城往來長沙灣葵涌荃灣
呢D位是但一個觸礁都會令成個重組拉倒
我唔認為無解決方法，至少我提出過一個做法，呢堆細位全部依然可以一程車直達。但九巴可能係見到呢堆位，費事搞
所以我個方法其實只係 38 40 二拆三，38 雖然我認為應該重組，但實際最簡單係回程直接飛起葵芳然後減班就算；葵涌邨就趁 40 拉直同時，拉條 40A 上去，成個重組就做完收工
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S3BL100 發表於 2021-3-1 06:39
上繁西行的確係 38 好過 40，完全係拜藍田山所賜
但非繁現況係 38 密過 40 唔代表 38 好客過 40，點解而 ...
可能價錢牌問題，大家都畀差唔多架車，但因為40一單長過38約15分鐘，所以班次疏一級以上
38有11個正字軌、2個跳飛機正字軌
40有13個正字軌
不過40星期六日感覺依然唔會出足，尤其是40P全日之後，所謂40好景過38都係僅限平日
話說，咁大規模提升葵九龍東服務之後，唔知荃葵九龍西會搞成點啦... |
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因為上路真係多客支持到個班次
不過成日同42C前後腳到站什至兩部42C拖卡咁黎唔多唔少都分薄咗
40道道都做到唔湯唔水想密都難 |
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亦說明 40P 全日後會進一步打擊 38 客量，成班客本來行出去坐車，變成入面就有得坐
又既然 38 成日同 42C 拖住搞到無客，亦說明而家非繁服務水平足夠應付需求有突
另一樣野係 38 葵涌區走線，除左回程葵芳外，基本上無全日位，反而 40 假假地仲有荃灣巿中心
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西九龍公路出返美乎王條路太惡劣
斷估 40 唔會咁做
最乾手淨腳係33 九龍灣轉出6 幹走人唔使再上山
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40 日後想行六幹就一定要飛起美孚，美孚拆條 40A 出來做⋯
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S3BL100 發表於 2021-3-1 06:48
觀塘道跟 15A 入九龍灣然後入六幹，定線尚算合理，當然要做到德福淘大就唔可能；另一個可能性係直頭改行 ...
如果行啟祥道牛頭角道，時間同龍呈觀塘道差唔多，但要棄黃彩取九商，咪捉蟲...
你個方案其實都有啲難度，最麻煩係：40唔加價，九巴唔想搞；40加價，地區反對
始終有站友都認為40賣點之一係平，唔停美孚就加價都有少少撳住搶嘅味道 |
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40改行中幹係拆40A之下做?
咁做麗城無咗車去黃大仙
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宜家開埋40P全日+33B個盤基本上40唔使點諗會再有動作
荃灣去觀塘道由33B食(假日限定)
龍翔道推哂落290系
至於DIH可能因為有屯馬綫直達都廢事做
平日去觀塘道同埋DIH客就碌返40又佢留低,始於有d細位要處理都幾麻煩
剩係講美孚唔通又開拆條40A全日出黎,40係荃灣拆黎已經作用不大
麗城果邊就繁時加多幾班234D算
最終改行中幹既始終都係33
33B改行埋中幹同時做得到德福/淘大唔係話唔得,我都諗咗好耐直到早幾日搭完101X之後諗到
東行出中幹後照抄101X行法出牛頭角道停淘大,再係玉蓮臺轉返出觀塘道
西行就麻煩啦,要一早係觀塘已經入牛頭角道,再跟101X行法經哂淘大同九龍灣
如果唔係就只有行返觀塘道跟15A經勵業街入去放棄德福/淘大
最終都係視乎係咪非觀塘道不可 |
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最終格局可能改33行中幹算
33B留返行龍翔道做星期六日,再係平日既繁時開兩班車 |
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