本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-2-28 12:10 編輯
85C同89C都係80年代因應馬鞍山新市鎮發展而開辦，總站設於當時新入伙的耀安邨同恆安邨。
85C係1989年投入服務，由耀安去紅磡碼頭
89C係1987年投入服務，由耀安去觀塘
兩條線都係經獅子山隧道之後左轉龍翔道，85C會係天馬苑條天橋轉去樂富，而89C就會直行到黃大仙。
因為當時馬鞍山屬初期發展階段，所以客量唔多，其中85C曾經試過得7架熱狗，最密都要25分鐘一班。
到1991年大老山隧道通車，兩條線即刻改經，而85C就做埋89C黃大仙果段龍翔道，而89C出隧道之後直去彩虹，回程就經新蒲崗同鑽石山，客量先開始上升。
但好景不常，馬鞍山市中心係90年代開始發展，東面既利安邨、錦英苑等係1991年起陸續入伙。九巴立即開辦85M同89D，來往黃大仙同藍田，因為兩條線係沙田醫院之後直入大老山隧道，而85C同89C要經第一城，立即吸引大量乘客轉投。
1995年，因為馬鞍山市中心巴士總站啟用，85C總站由耀安延長至此，希望可以提升客量，但始終不成功。在2002年，85X投入服務，繁時提供特快服務前往紅磡碼頭，85C客量進一步下跌。最後九巴為迎戰沙中線，終在2011年將85X提升為全日服務並經亞公角街同第一城，而85C改為繁時單向，兩年後正式取消。
反之，89C一直按兵不動，曾一度成為九巴十大虧錢路線之一。隨著2000年代馬鞍山77區發展，89C係2001年經77區，才未至於要取消，但客量仍偏少。更甚者，現時屯馬綫通車，上下繁特快班次客量亦下跌。
兩條線，一條洞悉先機，一條垂死掙扎。
有時會諗，如果當日85C唔係延長去市中心，之後跟89C經77區，85C會唔會落得同89C同一命運？
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你喺文末嘅假設句，其實喺現實生活中有縮影：九巴85S線。自己上去睇啦。我反而覺得而加89C，最好就係同286M重組，更有天降806B作催化劑。 |
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樓主搞錯了, 馬鞍山首個入伙公屋, 是恆安邨, 九巴隨即開辦 89C (觀塘翠屏邨 <>恆安), 用車由珍寶至現在都沒有搬過總站, 而且, 無獨有偶, 所有由新界東往來九龍城/土瓜灣/紅磡的 75X 及 85 系列等路線, 客量比起往來觀塘區的 74X 及 89 系列路線, 即使在未有馬鐵年代, 亦較遜色, 更何況現在 ! |
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以前沙田前往紅土區的全日線都係多得啟德機場坐飛機,返工支持和呢D區人口老化並非現時這樣嚴重,不過隨著機場搬走而轉坐龍LWB前往赤立角機場加上呢D地區發展速較慢而且人口老化所以呢D紅巴85,75X好自然地比初期更Hea.
btw,隨著馬鐵即將直通去紅磡在即,相信呢類線會取消危機.(除非轉營做其他角色)
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不如286M轉去白石角,小瀝源兼做埋272S服務之後89C飛石門延長至馬市取代286M轉大隧角色好過!! |
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根本有冇鐵都好，都應該殺晒85AB兩條啦
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紅磡人。
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似乎當年太進取
今時今日馬鞍山人口20萬多D
85M 89D 89D 286M 4條路線
對比大埔30萬人口多D
靠74A 74D 74X 75X服務東九龍
其中兩條只係一個鐘一班
可見馬鞍山自家路線之間都競爭激烈
地理上錦英苑之外大部分屋村步行往港鐵站亦不遠
點樣夠生意做到起咁多條線..
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但至少可以留85A轉營做沙田區內客兼減班維持,但認同85B留底都係無意思.
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除咗話收$6.8(雖然厹做得出）但我唔太明留中長途線做區內客意義
當然城河東條82K都係垃圾，但如果鍾意85A條沙田走線何不直接縮短到新田圍？
長途客似乎谷上82X／85X去保一保佢哋似乎抵啲。
（當然82X／84M呢一pair都有唔少改嘅空間嘅）
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紅磡人。
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唔應該話「286M轉去白石角」，應該話係272S延至白石角，提升至全日服務(，並繞經馬鞍山)
另外，石門(濱景)來往觀塘點算？迫人搭鐵？
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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