建議重組九巴 80 80X 89B

castanopsis 發表於 2021-3-6 20:33
如果80P延長服務時間做到中午，至少新翠半日都會有80出東九
中午後，新翠究竟有幾多人搭89B出觀塘道？
加 ...

所以我寧願隔班入

tonychow 發表於 2021-3-5 10:54
80 直出面臨無客風險，跟住又有人話兜半圈；然後 89B 又會無客，新翠唔經半圈嘅話又係同鐵直接重疊
我嘅方 ...

只要新翠邨同積運街都停站，照計仍然有大部份人喺接受範圍內
沿名城平台通道/田心街/隆亨邨內通道 行返名城一二期/雲疊/隆亨較遠座數 都係可接受範圍

正如81C新翠都落到咁多人一樣

用樓主間中會應用的講法，顯徑同田心個利益唔一致
顯徑有鐵，上邨的確有跌客；反之田心係冇鐵，仍然係客倉
->分拆會搞到顯徑唔緊要，但係田心做得幾多就做返幾多
->去程唔入半圈堅會倒客，但回程停新翠邨可以解決問題，所以我先一直講去程入半圈，回程直行
（新翠會拎到80X延長，都算係一個唔差Offer）

至於改循環，基本上都只會係逆時針循環，順返回程等車返沙田方向
286X可以逆向係因為本身個市場好明確就係顯田/大圍市/美田美林，而且班次唔算太疏
同樣案例能否複製到一條本身繁時開得更密嘅80X，有保留

再者，考慮到王屋至秦石可以交89B呢條數，留返80X做主線
同埋顯徑距離市區更近，所以我傾向改循環減車流條數留俾80P，受影響人數同程度照計都少過王屋至秦石一帶
亦算係每區各交少少數，分攤咗西鐵馬鐵直通呢條數

80顯徑-大圍嘅買餸客流水都要處理喎

其實樓主重組方向應該係以減車減車流（即九巴、運輸署重組目標）為主，其次再考慮營收同乘客而去選擇方案

如果地區堅持三線入觀塘（即80 80P分拆），好有可能最終傾唔埋，然後減班了事，甚至89B照縮短然後搵80X補新翠位就算

樓主方案未至於太差，在於顯隆出市區一程，如果加返89B轉車海龍翔道觀塘線，其實效果唔算差
回程80停新翠都算做到隆亨，係顯徑坐80X耐少少，但向來乘客對回程時間都冇去程咁著緊

相反想討論下，樓上咁多位師兄有冇考慮過80A呢條巴士線，個人覺得可以做大少少呢條線，作為甜頭比顯徑，又唔使正面同黨鐵打

當然，另一個最大問題應該會係286X分拆時段內，顯徑去四美嘅流水...

10598C 發表於 2021-3-7 14:36
其實樓主重組方向應該係以減車減車流（即九巴、運輸署重組目標）為主，其次再考慮營收同乘客而去選擇方案

...

分拆時段內都係正正經經開條顯徑-六美循環線好過
i.e. 拎82B去做，不過要加車

一係睇下搵小巴做，搵返富新聯/國松/招標

流星☆雨 發表於 2021-3-7 15:05
分拆時段內都係正正經經開條顯徑-六美循環線好過
i.e. 拎82B去做，不過要加車

做小巴線應該有難度，因為始終兩端至大圍站之間，同國松 富新聯有明顯競爭
全日而言好有可能學87B，搵286X做雙向分段，但可能要將286X改返入徑口（話時話，點解286X會係行顯耀而唔入徑口？）

顯徑站開通減咗嘅車，攞返幾部嚟做區內唔算過份
但突然諗起，有冇機會搵埋82K嚟搞？雖則條線係半死狀態，但假假地都算係做緊半個顯隆來往四美嘅客

10598C 發表於 2021-3-7 14:36
其實樓主重組方向應該係以減車減車流（即九巴、運輸署重組目標）為主，其次再考慮營收同乘客而去選擇方案

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1.80A吸不吸引，其實看33繁忙時段和非繁的客量反差就大概清楚明白

2.如果以大圍鐘路站外迴旋處為中心，顯徑田心，六美，秦石沙乙博理應由3組線（現在是4組全日線）負責。現在有人認為六美是明日之星，而顯田是明日黃花，如果維持3組線出東九龍，需要策略性放棄顯田。對於此觀點，本人部份同意，但實際操作上沙乙博果組才是前景暗淡＋難搞，而且顯徑沙乙博好難夾起來用一條線串起佢。

3.個人認為沙乙博秦石出東九龍的前景會差於顯徑田心。雖然顯徑田心出鑽石山比沙田圍快上不少，但

3a）沙田圍站基本是在沙乙博中心點，秦石在鐵路站旁，而且水泉澳已有83X；相對來說顯徑站其實偏向嘉田苑/顯祐運貴富，另外仁安附近私樓也有客落隆亨轉車；

3b）沙乙博現時有2組東九龍線互相重疊，受道路網＋居民意願限制，不能集中一條線處理(相反，顯徑田心沒有這問題）。早在屯馬線通車以前已有80X和89B非繁重組的建議。分拆80P全日非繁最多用5－6架車直接簡單，相對來說，點樣為80x89B這組分客難度極大。至少，我猜這裏沒有人有會提89B非繁食80X，比人鬧死都似

4.我自己唔熟89B 但我偶然會見到89B在新翠上客量比到新翠前的客量還要多。如果這的確是89B客量分布情況，89B取消的風險其實唔細

castanopsis 發表於 2021-3-6 20:33
如果80P延長服務時間做到中午，至少新翠半日都會有80出東九
中午後，新翠究竟有幾多人搭89B出觀塘道？
加 ...

所以按時段分拆係基本
全日拆要睇埋個農場如何

流星☆雨 發表於 2021-3-7 15:05
分拆時段內都係正正經經開條顯徑-六美循環線好過
i.e. 拎82B去做，不過要加車

我個人的看法是，
a.返學時段
可以搵88k開返學時段開2-3班由顯徑開繞入美輝街以禾輋為終點站的特車(期間正線減1班，開20分鐘一班)。美田果邊得1間培僑書院，美桃樓去美林果堆學校會更加方便。至於88K入美輝街也可做多一批美田源禾路上課客，一條線能滿足兩批美田客的願望

b.其餘分拆時段建議比曬286X就算(286X日間入顯徑街)，如果班區內客可以令到286X非繁開12分鐘，對青沙都係一件好事（286X287X愈密才愈有機會將86A殺＋瓜分）

10598C 發表於 2021-3-7 14:36
其實樓主重組方向應該係以減車減車流（即九巴、運輸署重組目標）為主，其次再考慮營收同乘客而去選擇方案

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咁講如果成組線客量差左好多既
要交數都好正路
但而家通左最攞命個part後
除左80失左一邊顯徑外
其餘非繁時間唔係真係咁大影響
如果又想托起做美林大圍兼再交大數有點矛盾

當然我認同100兄個方案可取位係減大量觀塘道車流量

九商做獨市但無咩客
同大路有競爭但有客
我諗大家都會想揀後者