建議重組九巴 80 80X 89B

S3bl430 發表於 2021-3-9 12:34
我以顯徑居民角度逐點回應部份同意, 建議(1)80A加返黃大仙至彩虹80的停站，(2)維持小量80P班次，以目前80 ...

我倒問一句,非繁減車流有甚麼意思?
只要89B唔入觀塘道,就算80全日分拆,車流都會比目前情況小
只要80唔分拆,車流量更小

我想再強調一次，非繁觀塘道擠塞情況尚可唔代表完全無問題，唔代表唔需要交數甚至鍾意擺幾多車落去都得，否則都係阻礙緊其他地區開全日線入觀塘道既願望

當然 89B 縮短、80 唔拆線維持現狀，流量會最小，但呢個亦唔係解決問題既方法，新翠又會嘈。我原意係要同時達到四美提速 + 交數兩個目的

10598C 發表於 2021-3-9 04:26
對80A上繁下繁服務冇太大意見，初步會係諗住比80A直接取代80P，所以建議上繁服務，最重點係避免同黨鐵直 ...

早繁下繁分返開

早繁80A直接取代80P
我無意見，視乎顯徑班客想要啲乜
但要留意80P有唔少人行去顯徑站有距離
呢班客可能會死攬觀塘道線

至於下繁，你打算點處理？
我個方案（80/80A入曬顯徑四美，80龍翔道飛站）你覺得點？

GU9338 發表於 2021-3-9 08:52
如果用到 85A 半廢物利用入黃大仙 (前提係唔可以太疏)
89B 就可以成條砍掉重練 , 到時慈沙就可以行大隧

要用 85A 補沙乙博出黃大仙，個人有兩個方向未知可唔可以考慮：
1、獅隧後改跟 61X 行法來往九龍城，飛走聯合道，
雙向站位可做到同原 89B 一致，減低對該段乘客影響，
但係就倒走曬浸大至樂富嘅客，而第一城同廣黃亦唔見得需要多一條線落黃大仙；
2、新田圍開，沙乙博 - 富豪 - 第一城 - 廣黃 - 大隧 - 75X 行法至聯合道返原線，
可以一次過送 74A/82X/89B 上路兼縮半條 82K，
而且補埋 75X 獨市位，方便日後分拆兼拉去紅磡灣，
不過沙田圍出黃大仙車程會明顯變慢，同時亦進一步趕十三街同翔龍灣客落地底。

回到 80/80P/89B 重組，如果觀塘道車流唔係 major concern，
個人傾向直接六美同顯隆分家（唔加車），六美線來回兜美松，
然後用上面補沙乙博出黃大仙嘅建議去取消 89B，
一來放棄半邊近鐵嘅顯徑圈，二來雲疊、隆亨同新翠嘅需求可達致平衡，
三來靠深入六美區內盡量搶返小巴轉屯馬綫嘅客回流，
但 80P 就咁全日嘅基本盤的確係疑問，如果來回入九商會唔會更好？

castanopsis 發表於 2021-3-10 09:48
早繁下繁分返開

早繁80A直接取代80P

上繁或者可以80A 80P各開20~30分鐘一班，然後聯合班次10~15分鐘一班

至於下繁，其實要睇方案係基於80仲入唔入顯徑
個人覺得下繁80A可以由兩班做起，有足夠客源再全面分拆，反正觀塘道下繁返顯徑冇咗密車優勢，分拆或者會有更大優勢

個人覺得，上面有版友提出80非繁隔班兜顯徑，如果地區接受的話，會係一個出路

10598C 發表於 2021-3-11 01:55
上繁或者可以80A 80P各開20~30分鐘一班，然後聯合班次10~15分鐘一班

至於下繁，其實要睇方案係基於80仲 ...

12分鐘時段，顯徑田心會變成24分鐘一班車，反之六美又係24分鐘先有一班直出車
地區接受程度唔見得會大過拆條80P做20分鐘班，80微調為15分鐘班

回程係應該正正經經拆開六美顯田
如果真係乘客回程接受程度大少少就可以容忍到
就唔會80過顯田剩低個人數同人口唔成正比（都仲未計六美明顯比起顯沛隆亨更遠離黨鐵）
i.e. 路軌以北人口唔會少過顯田，但80回程客量比例係講緊 軌北 1 : 2~3 顯田

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幾條唔起眼嘅80 80X 89B都可以討論十幾版，都算係一次難得嘅討論
個人感想係，之所以咁難達成共識，係因為Micro層面唔同板友都關顧緊唔同嘅地區需要

樓主宏觀角度就係最緊要交數，盡量交數同時提供最多班次，比較數字主導
同唔少板友主要站於區內人角度去睇地區(乘客&區佬)會接受咩方案，有機會比較唔同


目測暫時最大公約數係：

1. 89B唔應該再入觀塘道；80X可以由秦石向西延長

2. 顯徑站跌客以上邨為主，顯沛隆亨影響不大
3. 目測大多數意見都唔支持用80X/89B同顯田換80 (有錯請指)
4. 新翠站北行承接到隆亨站功能，但南行唔得 （區內人認同，田心街路口條天橋的確唔係咁好行）

5. 至少應該做80/80P延長分拆時段
6. 80有條件單向或個別班次深入美松

SE7378 發表於 2021-3-10 17:52
要用 85A 補沙乙博出黃大仙，個人有兩個方向未知可唔可以考慮：
1、獅隧後改跟 61X 行法來往九龍城，飛走 ...

2、新田圍開，沙乙博 - 富豪 - 第一城 - 廣黃 - 大隧 - 75X 行法至聯合道返原線，
可以一次過送 74A/82X/89B 上路兼縮半條 82K，
而且補埋 75X 獨市位，方便日後分拆兼拉去紅磡灣，
不過沙田圍出黃大仙車程會明顯變慢，同時亦進一步趕十三街同翔龍灣客落地底。

85A逆行其實可行，仲可以解決埋82X/84M問題，仲可以推75X全日行彩虹道

流星☆雨 發表於 2021-3-11 03:59
12分鐘時段，顯徑田心會變成24分鐘一班車，反之六美又係24分鐘先有一班直出車
地區接受程度唔見得會大過 ...

如果80/80P拉長拆線時段換殺89B，咁80真係應該南行經美松

其實有個方向要諗係,唔重組,其實都會有代價,80因為班次多,九巴想減車,又假設其他線都減唔少,一定會繼續搞80,唔存在唔重組就維持現狀最佳可能性,九巴30x有辦睇,mtr 通去黃埔前唔重組,通左減埋班,連做重組可以諗既空間都細左,就算好似89,屯馬一期未通都係度減緊班

其實成件事思路都簡單,如果85兜埋85B條路出九龍城,之後叫分拆,85B圈個班一定唔會贊成,當年亦因為85 85B併唔到,85B比人陰乾,但當成條80比人陰乾係長遠問題,如何阻止80被陰乾,緊要過兜唔兜,陰乾就全世界都輸